换位思考一下，如果他是贺国庆，知道启明星科技前段时间刚刚官宣的启明星777要在几年之后就进入到量产状态，而自己搞了很多年的c919的量产时间却是遥遥无期，肯定是压力山大的。
这种情况下，任何能够提高c919的研发速度的方案，都是会得到魔都商飞的青睐。
到时候就不是南山发动机这边在求着魔都商飞给自己一些机会，而是对方求着南山发动机协助加快推进c919的项目了。
特别是南山系的企业之中，能够为c919服务的还不止是南山发动机，南山碳纤维、南山汽车零部件、启明星科技和南山设备等公司，都是能够一些相关的材料或者零部件。
甚至伴随着启明星777的推进，南山系的企业基本上可以c919上面一半以上的零件。
这个意义可就非常的大了。
大型客机的研发和生产制造能力是一个国家工业体系水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志，被认为是现代工业皇冠上的明珠。
此前全球也只有波音、空客两个大飞机“寡头”，而拥有大型客机自主研发生产能力的国家也屈指可数。
按照正常的发展历史，c919的发动机就不提了，航电系统由法兰西赛峰公司，其中包括飞行控制系统和导航系统等。
机载设备由英吉利史密斯集团和美利坚洛克希德马丁，包括通信设备、机载系统等。
电传飞控系统、辅助动力装置和起落架是霍尼韦尔生产的。
除此之外，罗克韦尔柯林斯公司为它了气象雷达和模拟系统。
派克汉尼汾公司供应了飞行控制系统和燃油系统。
米其林供应了轮胎。
国产化率真的是谈不上高。
有些人可能会说波音的客机大部分零件也不是在美利坚生产的，而是来自全球各地。
这个确实是事实，
但是大家要看到，不管是东瀛的供应商，还是英吉利和德意志的供应商，这些国家都是美利坚的盟友，人家根本就不用担心有朝一日自己的零件会被这些人卡脖子。
特别是东瀛的厂家，供应了大量波音飞机的零件。
波音777的零件当中，东瀛的份额达到21。
而波音787当中，甚至有35的部分使用的是东瀛制造的零部件。
但是对于波音来说，有什么关系呢
可是对于华夏呢
情况就完全不一样了
看看启明星科技，看看南山系企业是如何被美利坚给打压，就知道问题的严重性了。
可以说c919最终能够顺利的推出来，除了华夏的巨大市场在支撑之外，把不少的利益让给了国际零件供应商也是重要原因。
魔都商飞走这条路，可能是没有办法的办法，或者说是为了c919能够顺利量产做的妥协。
但是启明星777肯定是走不了这条路，也不能走这条路。
美利坚的那些零件厂家，现在根本就不允许跟启明星科技合作，也不想跟启明星科技合作。
其他国际上的零件企业，曹阳也不敢轻易的使用。
毕竟到时候人家随随便便的卡你一下，就会直接让启明星777陷入到停产，甚至连售后服务都没有办法的地步。
那个影响就实在是太大了。
所以对于启明星科技来说，所有的零部件都是需要从国内采购。
好在华