历史上，在2016年的时候，高通发布了第二代数字座舱平台骁龙820a系列，这是高通在智能座舱领域的第一次重大突破。

    对于这个时代的半导体企业来说，s1s代表处理器每秒钟可进行十亿次操作和os1os代表处理器每秒钟可进行一百万次操作才是耳熟能详的单位。

    但是现在却是碰到了ns8155这只拦路虎。

    要不然说的连汽车行业的人都听不懂的，那肯定是没有办法得到消费者的共鸣。

    “这样的配置使得它的cu性能超越了现在行业内所有的车规级芯片。”

    这种局面，自然不是保罗希望看到的。

    听了曹阳和曾婷婷的话，章京心中大喜。

    “但是消费者那边的反馈并不是很好，卡频、发热、黑屏等各种问题经常发生。”

    但是智能座舱芯片不一样，这个是可以随便卖的，可以用来挣大钱的。

    而一次领先，就容易步步领先。

    甚至德仪、高通、英伟达、英特尔、瑞萨等公司都有在这方面做一些布局。

    那样子以后怎么去管理这样子的供应商

    “不过，它们之前并不知道我们基于14纳米工艺研发了ns8155，性能比s602a高了无数倍。”

    按照计划，这块芯片将会首次搭载在未来汽车s9车型上面。

    亦或是芯片工艺已经从14纳米升级到了7纳米了。

    未来的事情，谁知道呢

    本章完

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