但是在半导体行业，你要是强大了，情况可就复杂了。
华夏的不少企业固然是很希望看到南山半导体的强大，但是高通、英特尔、瑞萨和英伟达这些国际芯片厂家，显然就不是这个意思了。
特别是英伟达，看到南山半导体居然在智能座舱芯片上面取得了那么大的突破，立马变得着急了起来。
它们跟高通差不多，看到了华夏乃至全球新能源车的快速发展之后，在今年年初就开始进军车规级芯片。
其中智能座舱芯片更是英伟达最重视的一个类型。
毕竟车内的屏幕越来越大、越来越多，这个趋势几乎是所有人都看到了的。
而英伟达最擅长的就是gu，在处理图像能力方面是有着自己得天独厚的优势的。
英伟达现在的市值已经达到90亿美元，也算是行业内的巨头企业了。
但是要想跟英特尔和德仪这些传统巨头，肯定还是不够的。
现在虽然被南山半导体的ns8155给超越了，但是芯片每年都在更新换代，指不定明年就追平了，后年就超越了。
杨帆对于英伟达的前途显然还是比较看好的。
了解的越多，心情就越复杂。
“南山半导体选择了车规级芯片，高通和我们也都选择了车规级芯片，听说英特尔和联发科那边也是蠢蠢欲动，尝试进军车规级芯片。”
但是在车规级芯片行业，这就不是简单的最先进那么简单，而是竞争对手压根就连车尾灯都看不到的境地。
“以前芯片行业大家最关注的是电脑芯片，慢慢的智能手机芯片也很受大家关注。”
“老杨，南山半导体那边的动静，以后你要想办法多打听一些才行。”
“以后最先进制程的芯片，也许就是首先使用在车规级芯片上面了，这是过去大家完全无法想象的事情。”
这些标准的认证是很花时间的。
虽然那个时候英伟达的影响力还不是那么的高，但是曹阳对于gu芯片的重视程度却是非常的高。
“我们内部前两年是纠结了很长时间才确定要进军车规级芯片，还把智能座舱芯片作为发展重点。”
恩智浦、英飞凌、瑞萨、德仪、安森美等芯片企业是传统的车规级芯片巨头。
像是ns8155，曹阳对它的性能就很有信心。
毕竟当初金融危机的时候，英伟达可是一度被南山半导体给收购了。
新能源车智能座舱芯片就是英伟达准备突破的一个新方向。
当然了，像是南山半导体的芯片直接销售给南山汽车集团的话，只要南山汽车集团敢用，认证不认证的，有的时候也不是那么重要了。
“但是从长远来看，也许车规级芯片的前景会更加值得期待。”
“毕竟一辆汽车上面需要安装的芯片数量是非常多的，哪怕只有智能驾舱、自动驾驶等少部分芯片是需要使用到行业最先进的技术，这也是一块巨大的蛋糕。”
甚至可以边用边认证也是可以考虑的。
杨帆作为英伟达车规级芯片项目的负责人，对于车规级芯片的急剧变化，也是非常有感触的。
作为技术大拿，他很清楚ns8155的先进性。
“要不然像是这一次那样，直接冒出一個8s算力的智能座舱芯片，完全就把整个行业都搞懵了。”
黄建生今天刷了大半天南山半导体ns8155的相关新闻。