舍弗勒的情况也是类似，大家在轴承领域的竞争已经到了白热化的程度。
所以哪怕是不考虑成本，从供应安全的角度考虑，钢带也是需要南山集团自己来生产的。
哪怕是因为这个问题导致cvt的投产时间推迟了一年多。
“既然cvt技术已经成熟了，那就正式对外发布吧。”
“到时候小型cvt、中型cvt和大型cvt同时发布，给各个车企更多的选择。”
“省的它们总觉得我们的6at太贵了。”
cvt变速箱比6at变速箱要简单得多，只需要一根钢带和两个可变直径的动轮就可以实现无极传动，而6at变速箱则需要液力变矩器、行星齿轮组、离合器和电控系统等复杂的部件。
所以cvt的生产成本比6at便宜了一截，可以更好的满足一些自主品牌低端车型的需求。
并且cvt变速箱可以带来更好的平顺性和燃油经济性，这也算是一大优势了。
当然了，这只是跟6at比起来。
要是跟8at和10at，就不见得有这些优势了。
当然了，有优势，自然也就有劣势了。
比如动力响应比较慢。
由于cvt变速箱没有固定的挡位，所以在急加速或者超车时会出现发动机转速升高而车辆加速不明显的现象，这被称为橡皮筋效应。
虽然一些水平高的cvt变速箱可以通过模拟挡位或者加入齿轮来改善这一问题，但是仍然不能与6at变速箱相比。
再有就是cvt变速箱没有办法承载大扭矩。
由于cvt变速箱主要靠钢带来传递动力，在承受较大扭矩时容易导致钢带打滑或者断裂。
因此，cvt变速箱一般不适合搭载在大排量或者大功率的车型上。
南山变速箱有了cvt之后，今后就可以主打atcvt的组合，绝对可以完爆大众汽车的dsg。
更加不用说比亚迪的双离合了。
南山集团内部统一了意见，南山变速箱和南山集团的官微自然很快就正式的对外发布了cvt变速箱的宣传片。
作为华夏最大的变速箱企业，南山变速箱发布cvt，在行业内还是引起了比较大的关注的。
特别是大众汽车和比亚迪汽车，他们对这个事情更加的敏感。
“王总，我感觉南山变速箱的这个举动是针对我们的双离合变速箱而来的。”
“之前不少品牌都抱怨南山变速箱的价格太贵了，现在推出了更加便宜的cvt，可以直接打压我们的双离合变速箱。”
梁传庆看到了南山变速箱的cvt的消息之后，第一时间就来到了王福的办公室。
他觉得这个事情还是需要重视的。
万一南山变速箱还有其他的反击动作，那就麻烦了。
毕竟比亚迪现在的车型，全部都还是使用南山变速箱的产品。
对方只要随便找一个理由，说供货供不上了，那么比亚迪今年的销量指不定就要腰斩了。
毕竟他们自己的双离合变速箱就算是开发出来了，要搭载上去也是需要进行一些匹配性开发的。
如果急急忙忙的就装车，最终必定是会有各种问题冒出来。
这是梁传庆不想看到的局面。
“南山变速箱这两年没有新产品出来，现在发布cvt，看来这两年他们就是在搞cvt咯。”
“不过，南山变速箱那边什么动静都