原本南山集团停手，以及在大众汽车和春城汽车集团、魔都汽车集团等的努力下，大众dsg的话题慢慢的冷却了。
但是现在比亚迪的一个微博，又把dsg这个话题热度给提了起来。
这让冯德尔很是郁闷。
“我们的工程师团队初步分析了一下，认为比亚迪的双离合变速箱肯定是不如我们的。”
“虽然双离合变速箱的结构比at变速箱要简单一些，门槛比较低，从结构上看就是两台手动档变速箱结合起来。”
“并且双离合变速箱也没有像at变速箱一样那么多的专利保护。”
“但是，双离合在起步瞬间，要控制离合器接上动力，这是一个学问。接合得太快，容易顿挫，离合器磨损也大。”
“接合得慢，离合器寿命会长一点，但车速跟不上转速，主观感觉车子动作会慢半拍，非常不自然，堵车跟车也会很痛苦。”
“我们公司研究了那么多年都没有彻底的搞定这一点，我不相信比亚迪就那么轻松搞定了。”
哈桑博士是魔都大众的质量总监，之前曾经负责过变速箱业务，所以冯德尔看到比亚迪研发出了双离合变速箱的消息之后，就让哈桑去进行确认。
“我看比亚迪的变速箱宣传说自己换挡快，这个你怎么看”
冯德尔觉得有必要彻底搞清楚情况，别再栽跟头了。
“换挡快可以说是双离合的先天优势，我们的dsg就是以换挡快、动力不间断作为主要卖点去宣传，并且很快就得到全世界汽车媒体和热爱驾驶人士的认同。”
“但是双离合变速箱换挡越快，内部组件的磨损压力就越大，耐久性就会降低，这是一个需要取舍的矛盾。”
“并且要实现准确换挡，它需要通过大量的路试积累数据，根据路况变化、驾驶人习惯，进行软件的编写，匹配出最优的换挡逻辑。”
“这要求汽车企业有丰富的数据积累，造车经验长的厂商会更占优势。”
“比亚迪本身自动变速箱就是一大空白，缺人才也缺数据，直接来到双离合阶段，显然不可能做的比我们好的。”
“如果是南山变速箱搞出来了双离合，他们有大量的at变速箱的生产经验，倒是有可能给我们带来威胁。”
哈桑的这个判断，让冯德尔松了一口气。
华夏出现一家南山集团已经够难搞了，要是这个比亚迪也那么猛，那么以后的日子可就真的过不下去了。
“既然你认为比亚迪的双离合不大行，为什么他们要放弃南山变速箱的at变速箱呢”
冯德尔问了一个让哈桑有点无语的问题。
大众汽车为什么放弃at变速箱，而选择了自主开发双离合变速箱
比亚迪面临的情况，其实是跟大众汽车类似的吧
南山变速箱的产品虽然好，但是有那么多的自主品牌在用。
哪天产能不够的时候，比亚迪是不是可以优先获得供应
这是一个大问题。
另外，双离合变速箱的整体架构和手动挡有些类似，只是相比于手动挡多了个离合器总成和换挡执行器。
整体来说，双离合变速箱结构简单，在所有的自动变速箱当中双离合变速箱的成本最低。
再有就是双离合变速箱工作原理和手动挡车辆有些类似，相比于at变速箱，具有传递效率高，能量损失少