特别是出口市场，有比较明显的影响。
对于出口占比比较大的奇瑞汽车、长城汽车等公司来说，这种影响是非常难受的。
好在华夏很快就推出了新的汽车振兴政策。
其中16以下排量发动机购置税减按5征收，就是一个非常有效的方案。
从1月份正式公布之后，头两个月的效果还不是那么的好。
因为刚开始的时候，大家对经济环境还是有些担心。
可是从3月下旬开始，华夏的不少经济指标已经开始触底反弹，大家的信心也开始不断的恢复。
等到4月过去的时候，情况就完全不一样了。
16以下的车型占比，一下就相比去年有了一個比较大的提升。
这对不少自主品牌车企来说，绝对是一个大好事。
“曹总，这个月我们15t发动机的出货量同比增加了22，达到了历史性的12万台。”
“10t的发动机出货量也同样增加了16，达到了6万台。”
“反而是20t的产品，基本上保持了稳定，没有太明显的增加。”
“我有一种预感，今后国内的汽车，在发动机排量方面应该会出现两极分化的情况。”
“一方面，16t以下排量的车型受到政策的影响，占比会进一步的扩大。”
“另外一方面，30t以上的大排量发动机，应该还是可以稳步的增长，毕竟有钱人对这方面的市场还是有需求的。”
“反倒是20t或者25t这种中间过渡的产品，情况可能会比较尴尬。”
“我们可能需要进一步的考虑降低一下30t的售价，让更多的企业能够买得起我们的30t产品。”
“与此同时，对于大排量发动机，只要客户给得起钱，我觉得就可以卖。”
“甚至对应的8at和10at也是一样的。”
“只要你出得起价格，就卖给你。”
“哪怕是比亚迪、奇瑞、长城这些自主品牌厂家想要购买12，甚至16发动机，也没有问题。”
“我觉得不需要特别的担心他们使用了这些发动机的车型，会对星辰汽车造成什么冲击。”
“毕竟我们的发动机售价就在那里，他们就算是要生产相关的车型，最终的售价也是不可能低的，要不然就变成血亏一样的存在。”
不得不说，程涛在这个时候提出这么一个方案，还是很有建设性的。
早期的时候，由于担心自主品牌也在使用星辰汽车上同款发动机，会对星辰汽车的品牌力造成一定的冲击。
所以奇瑞、吉利等车企就算是想要购买这方面的产品，南山发动机都是以产能不足为理由，不卖给他们的。
这样子的做法对自主品牌的发展虽然没有太大的影响，但是对方心里面肯定是有一些想法，有一些意见的。
现在的环境已经开始发生变化了，星辰汽车的品牌力已经慢慢的起来了，不需要特别的担心。
最关键的是程涛觉得完全可以通过控制售价的方式来避免一些自主品牌随意推出搭载了星辰汽车同款发动机的低价车型。
就比如一台12发动机，我卖给你的售价就要三四十万，再配合五六万一台的8at，甚至是十万一台的10at，你生产出来的车型，就不可能只卖四五十万，要不然就要亏死。
而搭载12发动机和8at的自主品牌车型，如果售价去到了七