甚至奇瑞、吉利这些车企要是能够在这个价位把车型发出去，对于南山发动机来说也是好事啊。
大排量发动机的利润，可是非常丰厚的。
卖一台12发动机挣的钱，顶得上10台15t发动机都不止。
想到这些，曹阳没有犹豫，直接就同意了。
“没问题，南山发动机的所有产品都可以正常的对外售卖。”
“不仅如此，南山变速箱的所有产品也一样可以正常的对外售卖。”
“只是在涉及大排量发动机的时候，销售价格要慎重决定，避免对星辰汽车和捷豹路虎产生影响，也不要出现卖给海外的价格比国内的还要便宜的情况。”
曹阳简单的叮嘱了一下，就结束了这个对话。
不过，15t和10t的销量大爆发，南山发动机是开心了，有些厂家就郁闷了。
“部长，上个月我们的销量同比下滑了5，特别是crv和思域这两款车型，都有点增长乏力了。”
“我觉得是不是要跟本田那边提议一下，让他们尽快的推出16t以下的涡轮增压发动机，要不然购置税减半的优惠，我们就享受不到。”
“这跟自主品牌和大众、通用一比，我们就很吃亏。”
西风本田销售部内部，一场讨论正在进行。
作为销售部的一名系长，算是最基础的管理人员，马洪江对市场的变化还是能够非常直接的感受到的。
每一家4s店的销售情况，他都算是比较熟悉。
日常也是经常会去4s店里面巡回。
“今年的16以下发动机的购置税优惠，对车市的影响还是挺大的。”
“我们的车型普遍都是20以上的，哪怕是思域的最低排量也是去到了18。”
“这种情况下，购置税优惠的政策对我们来说不仅不是一件好事，反而是一个冲击。”
“像是思域的竞争对手朗逸和宝来，人家就已经推出了14t的涡轮增压发动机的配置。”
“奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车企，更是大量的使用15t涡轮增压发动机，都能享受购置税的优惠政策。”
“此消彼长之下，我们的压力确实是比较大。”
“下一次的部长会上，我正式的把这个话题提出来，看看本田那边能不能加快一下涡轮增压发动机的导入工作。”
“就这个发动机小排量的趋势已经很明显了，要保持足够的动力，涡轮增压发动机应该会成为未来最主要的趋势。”
韩昊作为西风本田的销售部副部长，这点见识还是有的。
节能减排是大方向。
除了推进新能源车的发展，发动机排量小型化必然也是一个趋势。
不管是购置税减半的政策也好，消费税根据不同排量进行大幅度的区分也好，其实都是为了鼓励车企推出更多省油的车型。
这样子也能间接的达成整体的节能减排任务，从而降低华夏对进口石油的依赖程度。
“本田汽车在1982年的时候就已经推出了涡轮增压版本的city车型，按理说它们在涡轮增压方面的技术积累是不低的。”
“但是这些年它们基本上都是把重心放在了自然吸气发动机上面，不管是15还是18，亦或是20和24，甚至是35的自然吸气发动机，都做的很是不错。”
“但是要跟同级别的涡轮增压发动机相比，肯定是没有任何优势的。”