整个2003年上半年，曹阳基本上都是处于闭关状态。
他的轨迹，大部分时候都是在工业园内部。
当然了，在这个特别的时候，到处跑也会被嫌弃，所以干脆闭关得了。
就以南山去年的营业额，曹阳想要多“研发”出来一些新技术，自然一点压力都没有。
只要不搞芯片、光刻机这种消耗巨量积分的东西，他的库存积分是完全够用的。
这么一来，最直接的体现就是专利数量的快速增加。
单单2003年，南山就申请了239件专利。
这個数量，绝对是非常夸张的。
此时的南山技术有限公司，已经进入了专利申请的高速增长期，专利申请数量不断增加。
“曹总，15t发动机的所有零件，都已经发出了正式的开模指示书了。”
“按照这个节奏，8月份完全可以组装出可以量产的发动机出来，然后在年底进入到大规模的量产。”
何清泉作为模具中心主任，15t发动机的相关零件，只要是南山内作的，全部都是由模具中心负责制作。
所以他自然也是15发动机研发项目组的成员之一。
“发动机生产线的布局也已经确定下来，如今委外加工的设备已经订购，工厂那边的基建已经完工，就等设备陆续进场了。”
罗红星在旁边也汇报了一下发动机工厂的准备情况。
“按照目前dv开发阶段的样机数据，压缩比达到了105:1，发动机在转速达到6000的时候最大功率达到了136k。”
“最大扭矩也可以达到255牛米，配合比亚迪的f6车型，tc工况综合燃料消耗量可以做到68 100k，，最高车速可达180kh。”
“这个性能，基本上是秒杀同级车的水平，就是本田自己最新推出来的03款雅阁，动力方面都是比不上我们的。”
“比亚迪那边对我们目前的参数水平是非常满意的，甚至是超出了他们的期待。”
程涛是南山从航天三菱挖过来的发动机专家，他曾经在东瀛三菱做过十几年的发动机研发工作，然后又来到了航天三菱担任技术部部长。
这一次南山也算是花费了不小的代价，让他过来担任发动机事业部的主任。
虽然南山的15t涡轮增压发动机有不少东西是曹阳“提出来”的，并且亲自参与设计，但是日常的项目管理和跟踪，都是程涛在负责。
“这个动力输出水平，在未来十年内都是不落后的。”
“今后只需要进一步的提升节油效果和零件的耐久性能，并且推进一些va提案，降低成本就可以了。”
“当然了，怎样让我们的发动机跟东瀛系的一样经久耐用，也是接下来一段时间大家努力的重点。”
曹阳并没有打算把南山的精力一直都投放到发动机上面。
将来注定是电动车的时代，南山现在开发一款发动机出来，用个10年是完全没有问题的。
本来这个年代，大部分主机厂的发动机，一代产品就是要用十年左右的时间。
发动机这种已经有超过一百年历史的产品，各方面的功能已经比较成熟了。
你想要有突飞猛进的变化是比较困难的。
特别是南山的这一代产品，已经是基于后世本田的15t发动机来开发出来的。
可以说