甚至到了混动时代，这款发动机也都没问题。
“当然了，基于15t的平台开发其他排量的发动机，这也是可以结合客户的需要展开推进。”
曹阳感受到大家似乎一下就松了一口气，立马追加补充了一下要求。
已经到了2003年6月份了。
南山不再需要搞闭关式的研发工作，但是并不表示研发工作就可以停下来了。
“曹总，虽然我们的发动机还没有正式量产，但是已经有样机出来了。”
“我觉得除了跟比亚迪接触，现在也可以跟长安汽车、长城汽车、吉利、奇瑞等客户聊一聊了。”
“前几个月，我们不方便出差，现在应该都还好了。”
“要不然等到我们的发动机生产线量产之后，只有比亚迪f6在使用的话，那么产能利用率是比较低的。”
曾婷婷作为销售部部长，自然也是要给公司多开拓客户。
今天的项目会算是发动机开发工作的一个重要阶段性节点，她觉得是时候开始把工作重心转移到外部订单的获取了。
“我同意曾部长的意见，为了充分的考虑未来的需求，我们的发动机生产线是按照年产30万台的规模来设计的。”
“如果实行三班倒，并且补充一些瓶颈设备的话，产能甚至可以突破40万台。”
“而比亚迪的f6，哪怕是销售情况比较理想，我估计一年也就是10万台的水平。”
“这种情况下，确实是需要考虑开拓新的客户。”
“特别是发动机这么重要的零部件，客户哪怕是要采用，至少也是需要进行半年以上的各种验证。”
“要是我们的动作晚了，就会导致发动机工厂的产能一直处于富余状态。”
罗红星作为负责生产的副总，自然是很关心产能利用率。
在工业化生产的时代，如果产能利用率很低，那么生产成本是没有办法降下来的。
各种厂房设备的摊销费用，各种人员的支出，有不少项目是属于固定费用。
也就是不管你生产10万台发动机，还是20万台，有些成本是没有变化的。
“其实我觉得凭借着这款发动机的高性能及合理的成本，只要让更多的客户知道我们已经研发出来了合格的发动机。”
“估计很多客户会主动的跟我们联系，所以这个时候我们是不是可以搞一个发布会，把动作搞的大一点”
“正好这半年羊城的情况不是那么的好，趁着这个机会，也算是重新开一个头”
潘金兴提出了一个颇为建设性的主意。
你主机厂推出新车型了，会有各种各样的试乘试驾、下线活动、上市活动。
那我们南山搞出来一款全新的发动机，是不是也可以搞一个技术展示会或者是下线仪式之类的活动
让国内的各个主机厂也了解一下南山的实力。
当然了，羊城本田、春城丰田、魔都大众、魔都通用这些合资企业不大可能采用南山的发动机，就没有必要邀请了。
但是国内的自主品牌，有一家算一家，全部都是南山的潜在客户。
到现在为止，就没有几家自主品牌是所有发动机都是自己研究和生产的。
不像是2023年的时候，大部分的自主品牌的发动机，都已经实现了内制化。
“潘总的这个提议不错，正好我们全新的4t、6t和4at变速箱也已经成功的下线了。”
“到时候结合