用于挖掘铁路秦岭隧道。
当年，一台进口盾构机的售价高达3亿元人民币。
那可是1997年的3亿元啊。
国际巨头对技术实行垄断，维修保养时不允许华夏人参与，维修所需工时也完全取决于外方，严重影响华夏这边的工程进度。
为了摆脱窘境，相关企业成立了一支由18人组成的研发团队。
经过6年的技术攻坚，华夏首台具有自主知识产权的复合式盾构机于2008年成功下线，实现了由“用盾构到造盾构”的转变。
这充分证明了只要下定决心，有些技术门槛并不是不能突破的。
而伴随着这个技术突破，盾构机不再需要进口了，成本自然是大幅度的下降。
这個时候国际巨头自然是会拿出降价的手段出来，不过这个时候降价了，也是没有用了。
如今南山6at算是彻底的打破了爱信、采埃孚和加特可这些国际零部件巨头对自动变速箱的垄断。
眼看着自己的市场要开始被南山抢走了，巨头们立马就开始拿出了降价的手段。
在他们看来，华夏的汽车市场不大。
哪怕是卖变速箱不挣钱，也不能放任华夏的变速箱厂家发展壮大。
要不然到时候威胁到了他们的全球利益，那个问题可就大了。
“曹总，刚刚长城汽车的人跟我们联系，说爱信这几天的态度又有变化了。”
“之前是4at降价，6at还是不大愿意卖。”
“后面发现这样子好像没有效果，立马就变成4at继续降价，然后6at也可以卖了。”
“虽然6at的价格比我们还是要高一些，但是4at的价格却是已经跟我们6at差不多了。”
曾婷婷作为销售部部长，自然是要及时收集市场信息。
长城汽车和长安汽车是国内自主品牌当中，这段时间跟南山走的比较近的厂家。
爱信那边的动静，他们倒也愿意主动的去跟南山分享。
“爱信在华夏已经设立了变速箱工厂，显然是瞄准了国内的那些自主品牌。”
“现在半路上杀出我们南山来，肯定打乱了他们的计划。”
“原本的高利润就不要想了，现在首先要考虑的是如何保住市场。”
“我们先不用管他们，把6at的生产线全部搞定之后，就投入cvt变速箱，4at的产品我们就不去做了。”
“如果一些厂家宁愿用爱信4at的产品，也不愿意用我们的6at，到时候消费者会告诉他们结果怎么样的。”
6at可是比4at有太多的优势了
传动比方面，6at拥有更多的挡位，因此可以拥有更高的传动比，从而使得车辆在低速时更加顺畅，加速更加线性，同时也提高了燃油经济性。
在静谧性方面，由于 6at拥有更多的挡位，使得车辆在行驶过程中的转速更低，从而减少了噪音和震动，使得车内更加静谧。
而在操控性方面，6at拥有更多的挡位，使得车辆在加速和制动时更加敏捷，同时也提高了车辆的操控性能。
对于大部分的消费者来说，爱信也好，南山也好，他们都没有听说过。
但是6at比4at好，大家应该还是很容易理解的。
“爱信已经开始降价来对付我们了，我担心他们在福特汽车和通用汽车那边也会有动作。”