的跑法，还想尽量让比赛多跑几轮。

    很明显的，对手只是一个人，上坡赛还是同一个人，同一辆车在跑，所以只要在下坡赛消耗了太多的轮胎，等到上坡，轮胎抓地力不足，就很难赢了。

    仁王当然也知道这一点，但他没有拒绝“追逐赛”这个规则。

    并且他在得知规则的第一时间就知道，自己最好在第一轮就将对手甩掉。

    他能做到吗

    当然可以。

    仁王开着自己的fd，在倒计时结束后弹射起步。

    这座山的山路他跑过好几趟了，白天收集到的信息与夜晚的感知一一对应。像仁王这样的情况，是不需要太长时间的“探索”的。他会在很快时间内熟悉路况和赛道，几天的准备时间，已经足够了。

    他没有看后视镜，听到的引擎声和车灯的光斜射过来的亮度与角度，却让他能够直接判断出后车距离自己多远。

    直接将油门踩到底，利用本身的马力优势在直道上占据主动权。

    奥山的车是改装后的s15，马力上与fd并没有太大差距，直道无法甩开。

    仁王不在意这一点。赛车本身就是要靠过弯技巧来胜利的。如果仅仅依靠车子的马力，依靠本身赛车的性能，在直道获取优势，那么车手这个职业就不需要存在了，只需要存在车辆设计研究员就行了。

    他让车子以高速滑入弯，在极限位置才轻点制动。

    他没有一次将制动踩到底，那会很危险。使用制动的正确方式，是轻点制动，获取最初的刹车力后缓慢加重踩制动的力道，控制住减速的速度和在速度改变时同样发生改变的轮胎抓地力。

    会有一瞬间轮胎打滑，在打滑的那一刻猛打方向盘，却不能直接打到底而是看情况调整车头的位置，让车子配合轮胎打滑的角度完成漂移。

    呼地一声，在这个弯道观战的车手叫了一声“入弯了好快”