莱特兄弟第1次实现人类的有动力飞行之后，世界各国相继涌现了探索飞行奥秘的热潮，就像当今世界正在发生的一样，各种千奇百怪的飞行器充斥科技报刊，什么扑翼机，三角翼飞机，菱形翼飞机，桶形翼飞机等等，只有你想不到，没有飞行爱好者做不到。
欧美各国飞行俱乐部如雨后春笋般出现，大洋帝国也同样如此，人们尽情宣泄自己的飞行梦想，这是一个波澜壮阔的梦想时代，也是思想混乱时代。
若没有外力强有力干扰，这段时间将会持续十多年，欧美各国政府也没有引起重视，更无从干预。
好日子的结束，直到第1次世界大战的爆发，将梦想者拉回到现实之中。
现在嘛
李福寿用“更高、更快、更强”的科技研发要求，促使年轻学者们从飞行梦想中醒来，约束他们的行为，按照既定的正确科研路线去努力研发。
届时
什么三翼机，四翼机，五翼机甚至七翼机，八翼机，什么扑翼机，三角翼飞机，菱形翼飞机通通会消失，只剩下单翼机和双翼机这两种构型。
道理非常简单
根据物理升力计算公式，在其他条件不变的情况下，飞机的升力正比于飞行速度的平方与和机翼面积。
就是机翼面积越大升力越高，飞行阻力越大，速度越慢，反之亦然。
在飞机初始发展阶段，多翼飞机的速度一般都在80100公里之间，少数七翼机、八翼机飞行速度每小时只有6070公里，即便装备动力强劲的活塞发动机，速度也不可能提高，因为飞行阻力太大了。
人类对翱翔蓝天的探索由来已久
英国学者乔治凯利对鸟类为什么可以飞行这个问题非常好奇，鸟类既然可以飞行，那么人类可不可以飞行呢
飞行的原理又是怎么回事
乔治凯利大量观察鸟类飞行的特点，通过比较鸟翼面积、鸟的体重和飞行速度的比较，估计出速度、翼面积和升力之间的关系，提出人造飞机必须将推动力和升力面分开考虑，这为飞机的制造理论支持。
花旗国飞行先驱兰利研究了滑翔机的空气动力学原理，分析了鸟类如何轻驾双翼翱翔，提出了升力计算公式沿用至今，被奉为经典。
飞机要想达到每小时200公里的时速，多翼面设计就成了最大的阻碍，而要达到更强的飞行指标和载荷量，易折断的木质机翼就成为阿喀琉斯之踵，寻找质量轻强度高的材料是必然之途。
这样一来，飞机设计和发展就将进入预想中的快速发展轨道。
李福寿结束了塔斯马尼亚岛的视察，乘船返回昆士兰州已经到了3月末，这是一个风轻云淡的晴好时节。
“航海者”号豪华邮轮平稳行驶在湛蓝色大海上，高大的烟囱喷吐着浓浓黑烟，驱动着庞大的船体以高达20节的时速飞驰，远处的“正义”号巡洋舰拼尽全力才能赶得上。
李福寿悠闲坐在三层甲板上的凉棚下，看着正义”号巡洋舰旗云一般的黑烟扯向身后，目光中透露着一份思索神色。
当今世界的科技发展太快，新型船用蒸汽轮机科技的出现，将船舶动力向前大大的推进了一步。
四台蒸汽轮机联合驱动，配合三十余台三胀式锅炉就可以迸发出3万匹甚至4万匹的庞大动力，推动大型战舰高速疾驰。
这可比原来主流铁甲舰队单舰七八千匹至上万匹的动力配置，翻了好几番。
动力科技的跃升，令大洋帝国的很多高速战舰黯然失色。
英国皇家海军计划建设中的新型主力战