的一些电缆也要重新布置，整个工程其实相当的麻烦和复杂，需要经过专业的培训之后才能开始施工。
    不过，陈耕也能了解小麦克唐纳为什么这么着急在三发改双发之后，很多原本属意d11、但对于这种三发飞机心有余悸的航空公司的态度，立刻就开始转变了，他们此前对d11的态度是无比纠结，可在，麦道公司已经接到了多家航空公司的意向函，准备对双发版的d11进行考察，这么一来，麦道就必须要为d11接下来迅猛增加的订单预留出足够的产能；
    而另一方面，经过了前期的大幅度裁员之后，麦道能够给dc10的产能并不大，即便是算上全球的四个具备大修能力的大型售后维护中心，麦道也只能做到每年改装40架左右的dc10，而这点产能，与庞大的市场需求显然是不相符的，那些还在继续使用dc10的航空公司显然也不可能等到五六年以后才改装自家的dc10。
    除此之外，还需要考虑到通用电气以及普拉特惠特尼这两家公司翻新和升级发动机的速度，总之，很麻烦，很头疼。