不过倒也可以理解，麦道与通用电气毕竟是几十年的合作伙伴，虽然通用电气的90现在还处于地面台架试验阶段，但作为一款以高度成熟的cf6发展而来的大推力航空发动机，哪怕是罗尔斯罗伊斯和普拉特惠特尼这一对通用电气的生死冤家，也觉得90不大可能会出什么问题。
罢了
到时候从各家航空公司身上公关吧。
除此之外，两人想的就是希望这次大改进之后的d11能够一扫之前三发版本d11的颓势，能够多拿一些订单。
倒是小麦克唐纳，看的心中暗自欣喜，身为系统集成商，小麦克唐纳就喜欢看到供应商们斗成斗鸡的模样。拍拍巴掌，小麦克唐纳道“先生们，这次请大家过来呢，还有一件事”
迎着三人疑惑的目光，小麦克唐纳说道“根据我们的计算，在去掉了尾部的发动机之后，如果单台发动机的最大推力能够达到350kn，再去掉10吨左右的燃油，双发版本的d11仍然能够保证三发版d11的推重比。
我们也了解过你们最新型大推力发动机的发展情况，不管是罗尔斯罗伊斯还是普拉特惠特尼，你们的遄达系列和4000系列也都有更大推力型号的发展计划，所以，先生们，我请求大家将这个信号反馈回去，今早展开350kn级别推力版本发动机的研制”
小麦克唐纳说的这个也属于正常的情况，航空发动机这个东西有着“高度定制”这么一个属性，这东西不同于大规模量产的汽车，很多时候都是要按照飞机制造商的要求来的，这也就导致了我们会发现同一个航空发动机会有很多个不同推力的版本，比如罗尔斯罗伊斯的rb211系列，为了满足不同客户的需求，rb211有10多个版本，最大推力从190kn一直覆盖到270kn，其中某一个版本的发动机的总产量可能只有几十台。
所以对于小麦克唐纳的这个请求，三人谁也没觉得有什么问题，更别说350kn推力版本的发动机本就在他们的规划当中。
阿兰贝勒马尔扫了两位竞争对手一眼，一脸骄傲的道“我们罗尔斯罗伊斯的350kn的遄达已经在研究之中，如果小麦克唐纳先生您认为有需要，我们可以加快节奏，预计将于后年完成适航取证工作。”
说完，阿兰贝勒马尔还不忘记挑衅的看杰夫卡尔普一眼你们通用电气330kn推力的90哪怕一切顺利，也要到后年才能够完成适航取证，而我们罗尔斯罗伊斯350kn的“遄达”后年也完成适航取证了，你怎么跟我们抢市场
杰夫卡尔普的表情看上去倒是淡定无比，丝毫不为阿兰贝勒马尔的挑衅所动虽然看上去330kn比350kn低了20kn，但各家航空公司之间的需求、对客舱的布局是不同的，所以哪怕是同一款飞机，选配的发动机的品牌、推力也不尽相同，对于阿兰贝勒马尔的挑衅，他根本懒得理会。
倒是陈耕，看看杰夫卡尔普，再看看阿兰贝勒马尔，嘴角微微翘起有意思
看着眼前这架的这架dc10，应邀而来的各大航空公司的高管们全都两眼放光
实在是与他们公司现在正在运营的三发版dc10相比，这架双发版本的dc10太漂亮了，虽然只是去掉了尾部的发动机，但重新设计的垂尾和平尾，竟然让这架飞机看上去比之前协调了许多。
虽然此前麦道集团给他们邮寄的资料中已经就这次的改进做了详细的说明，可现在亲眼看着这架改进之后的dc10，大家还是有无数的问题想要询问麦道集团的工作人员
“去掉了