嘀嘀的确是如日中天，但惠民出行的聚合打车和顺风车业务也一直在稳步提升中。”
嘴上虽然这么说，但张益达心中已经开始认真分析起了利弊。
惠民出行盈利困难，这是不争的事实。
这一世，惠民出行的情况要比前世的拜摩和小黄车好上不少。
因为没有一家势均力敌的对手跟惠民单车打擂台，所以也就没有红包车这些乱七八糟的东西。
虽然节省了一些不必要的营销开支，但由于有小蓝单车和哈罗单车的存在，惠民单车的骑行收入一直提不上去。
因为这两家公司时不时搞出点免费骑活动，惠民单车也只能咬牙跟进。
至于涨价这种事情，估计都要大家都亏得承受不起了，才会坐在一起谈谈。
而并购两家单车，垄断市场。
张益达相信恐怕嘀嘀和阿狸宁愿亏着，也不会卖给自己的。
聚合打车和顺风车业务，在立足惠民出行这个几千万活跃用户的平台的基础上，发展很迅速。
在砸出了将近1亿美元的司机和乘客补贴后，业务更是迎来了新一爆发。
但这两项业务因为有嘀嘀的存在，想象空间很有限。
张益达记得前世嘀嘀在2017年公布的数据，顺风车盈利是8亿元。
而嘀嘀顺风车的体量目前是惠民顺风车的七八倍。
就算惠民顺风车将来能够达到嘀嘀一半的体量，盈利了不起也就三四亿元罢了。
聚合打车也抢不走嘀嘀太多的市场份额。因为其他中小打车软件加一块都达不到20市场占有率，其他份额则全是嘀嘀的，并且其市场占有率还在飞速提升中。
前世到了18年，交通部还发文，以涉嫌垄断为由对嘀嘀进行调查。
对于惠民出行将来能否全面盈利，张益达心里也没底。
在不考虑单车折旧的情况下，达到营收平衡肯定是没问题的。
但不考虑单车折旧，过上一两年，1000万单车坏了500万辆，还投不投放新的单车
不投放新的单车，营收就会下降，估值就会掉下来。
而投放新的单车，则要考虑资金来源了。
惠民出行没有自我造血能力前，资金来源都是股权融资和债权融资。
再过上一两年，惠民出行想融资就难了。
因为uber、嘀嘀都是鸡毛一地，谁还敢投啊
债权融资也难，因为一堆旧单车和没有想象空间的公司股权不值钱。
出售惠民出行的话，也会对自己旗下其他几家公司造成冲击。
影响最大的是瑞民理财，不敢保证嘀嘀还愿意续约押金理财合作。
其次就是锐向的魔宝支付，少了一个支付场景。
其他公司，如拼哆哆、益民贷等等则还好，只是少了一个广告投放渠道。
“益达，你不妨先听听嘀嘀方面的报价。”
看着薛村禾胸有成竹的样子，张益达也有些好奇，嘀嘀给出了一个什么样的价格。
“60亿美元”
报出数字后，薛村禾又笑着说“嘀嘀方面很有诚意的，这个60亿美元包含10亿美元债务承担。
换言之，就是有50亿美元可以给到惠民出行的现有股东。
益达你持有3057的股份，可以分得15亿美元。
当然了，不可能全现金支付的。
你可以选择把15亿美元全部转成嘀嘀的股份，也可以选