“各位领导，大家拿到的就是咱们歼七f战斗机最终的详细设计方案。首先歼七f战斗机最大的改进就是应用了一体化的bu进气道设计，我们的联合攻关小组，对数十个bu进气道设计进行的选择，最终确定了三个设计方案进行风洞试验。结果显然，三个设计方案都比采用传统的固定二元进气道性能好得多，同时在20马赫以内，进气效率也比超音速二元进气道更好，除了可以减轻一百五十公斤重量外，还能够降低百分之二以上的油耗”林伟强现在毫不掩饰自己对bu进气道的欣赏了。
要知道在刚开始的时候，林伟强还是反对采用bu进气道的。
但是现在，林伟强却改变了，确实bu进气道风洞试验的结果，证明了李轶并不是胡吹，他不仅带领大家完成了bu进气道的设计，还确实做到了对歼七f战斗机性能的大幅度提升。
林伟强接着道“bu进气道设计技术，虽然是洛马公司最先进完成的，但是我们现在也掌握了这项技术，成为世界上第二个掌握这项技术的，bu进气道的优势非常显著，可以说它真正代表着未来战斗机技术的发展方向。减轻重量，更重要的是可以让战斗机发动机叶片被鼓包遮蔽，这样战机的正向rcs值就得到了很大的降低。另外我们也相信，未来有可能实现可变截面的bu进气道，这样一来，bu进气道确实将成为全速度范围内，最好的超音速进气道，当然亚音速喷气式飞机也可以采用”
林伟强继续道“现在我们已经通过风洞试验，选择了最好的一个气动设计，去掉了前置固定小翼，增加了两侧边条翼，将边条翼与bu进气道唇口，以及机体形成一体化设计，利用边条翼，在大迎角低速飞行时可以形成很好的脱体涡，这对于改善歼七战斗机的低空低速性能，以及起降性能，是有非常大的作用的。一体化的边条翼，作用于机翼上表面既可增大机翼升力又具有引导作用，保证歼七f战斗机低速飞行时的纵向稳定。”
确实，在第三代战斗机身上，大量的采用了边条翼，这是因为研究发现，气流从边条翼前缘通过会分离出稳定的漩涡，高速旋转的气流作用于机翼上表面时，提高了机翼表面的负压，漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力。
边条翼最早在五十年代就出现了，因为在sr71战略侦察机上使用而闻名。
一般来说，在中等后掠角机翼根部前缘，加上装后掠角很大的细长翼，这样形成的机翼就称为边条翼。附加的细长前翼部分称为边条。
当然边条翼有很多种，有的很细长，有的则是面积比较大。比如说f18大黄蜂战斗机使用的哥特式边条翼，就是面积非常大的。
而苏二七战斗机使用的边条翼是面积较小的细长边条。
在亚、跨音速范围内，当迎角不大时，气流就从边条前缘分离，形成一个稳定的前缘脱体涡称为边条涡，在前缘脱体涡的诱导作用下，不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加，称为涡升力，还使外翼段的气流受到控制，在一定的迎角范围内不发生无规则的分离，从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界，保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。
当然，边条翼也不是没有缺点，在小迎角范围内，升阻特性反而变差了，还有一个问题就是由于涡升力的存在，导致飞机焦点前移，造成俯仰力矩的非线性变化，要用传统的机械操纵系统，是很难控制好的，所以这就需要用更先进的电传操纵系统，至少也是模拟电传。
最先进的还是f22战斗机，虽然看起来它没有明显的边条翼，但其实它的边条已经与机身和进气道边缘融为一体了，进气道与上表面之间的棱就起到了边条翼的作用，而且隐