欧洲主要是发展高速直升机，而国则是倾转旋翼机，这是发展思路的不同，而中国则是既发展高速直升机，也发展倾转旋翼机。
直升机这种构型，再怎么提高速度也很难达到倾转旋翼机的速度，毕竟五百公里时速可不是轻松就能达到的。
倾转旋翼机就像f35这种短距垂直降落战斗机一样，技术难度太高，所以只有像国和中国这样的航空强国，大国才能研制。
而且中国现在还落后国不少，因为国都已经装备了三百架以上的鱼鹰倾转旋翼机了，而中国才刚刚开始研制倾转旋翼机的涡轴发动机。
不过中国起步虽然晚，但是却更高。
涡轴发动机与涡扇和涡喷发动机不同，它是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机，燃气发生器后的燃气的能量，大部分通过涡轴输出功率。
李海峰道“早在五十年代，透博梅卡公司就研制出一台只有一级离心式叶轮压气机，两级涡轮的单转子涡轴发动机，功率达到两千千瓦，成为世界上第一台直升机用涡轴发动机。”
“涡轴发动机经过五十多年的发展，性能进步很大，油耗率降低到了不到03公斤千瓦每小时，也就是说它是涡扇发动机油耗的几分之一。国的高性能涡轴发动机技术计划，准备将涡轴发动机的涡轮前温度提高到1950k，功重比达到十五以上。”
“下面大家看到的就是典型涡轴发动机性能参数的对比，最下面的就是我们的涡轴25发动机。可以看到我们的涡轴25发动机最大功率8000千瓦，耗油率为024025，功重比为15，单位功率430千瓦每千克，压气机增压比为25，涡轮前温度为1900k，相较于国的t700701c涡轴发动机来说，功重比提高百分之五十以上，与国先进涡轴发动机不相上下。”
听到李海峰总师这样一说，大家都不由得激动起来，功重比达到了十五，涡轴25发动机确实是相当的先进了而且它的油耗也是非常低的。
涡轴25发动机是在六千千瓦级的涡轴20发动机核心机基础上发展的，这样可以大大的缩短研制周期，降低技术风险和发动机研发成本，通过进一步提高热力循环参数，特别是提高了涡轮进口温度，实现了涡轴25发动机的功重比进一步提高。
通过李海峰总师的讲解和汇报，领导和专家们一致的给了涡轴25初步设计方案好评
立项评审结束后，航发集团总经理陈泽良等又带着领导和专家们一起去参观航发集团的涡轴十五发动机试车。
涡轴十五发动机是一款两千千瓦级的涡轴发动机，它主要是给十五吨级的宽体直八和先进十五吨通用直升机动力。
以一台涡轴15发动机起飞功率为2000k计算，直8宽体型采用三台涡轴十五发动机总功率达到六千k，已经超过ch53a发动机功率，考虑到国内地理环境，对于直升机高温高原性能要求较高，这个功率也可以达到，甚至可以支持直8最大起飞重量突破二十吨，列入门级重型直升机了。
另外以黑夜直升机为蓝本研制的国产先进通用直升机，在换装涡轴十五后，同样也是可以达到十五吨以上最大起飞重量。
现在的直八g配备的涡轴6c发动机是我国自行设计生产的单转子涡轮轴发动机，采用先进的前掠大小叶片轴流压气机技术，海平面标准状态下发动机起飞功率可达到1300k，具有良好的高温性能，可作为11至15吨级直升机的动力装置。
不过跟涡轴15比起来，涡轴6c发动机的功率就要小得多了，随着国产直升机的进一步放大，涡轴6c