此时在商飞总部的一间会议室内，arj211000大支线客机设计总结会正在进行当中。
主持会议的是吴总师，林鹏等几位专业副总师，以及主任设计师，副主任设计师共五十多人，参加这次会议。
吴总师道“同志们，再过两个月，咱们的arj211000大支线客机就要迎来专家评审了，在这最后的两个月，我们必须要全力以赴，把arj211000大支线客机详细设计工作进行一个圆满的收尾，不能出现任何的差错，否则影响评审，对我们商飞来说，是一个灾难性的事情”
“大家都把各自负责的工作，简要说一下吧，首先从各专业副总师开始”吴总师看向了几位专业副总师。
首先是林鹏发言，要知道林鹏是负责总体设计的，基本上arj211000的很多参数都是他搞定。
林鹏站起来道“吴总师，各位同事，咱们的arj211000大支线客机，经过一年多的详细设计工作，马上就要收尾了我简单说一下，在飞机的总体设计方面的一些情况。”
“arj211000大支线客机，作为arj21系列当中最长的一款，同时它也是最大最重的一个型号，为了满足150人的最大载客量，arj211000相较于基本型增长了十二排座位，因此机身加长到了43米。”林鹏不用看资料，都把这些数据记得很清楚。
顿了顿，林鹏道“当然只是加长机身是不够的，我们还必须要增加机翼面积，我们采用仿真模拟和风洞测试相结合的办法，优化了机翼的构型，机翼面积从基本型的八十平方米，增加到了一百零二平方米，当然客舱宽度和高度还是不变，分别为21米和318米。通道宽度仍然是049米，座椅宽度046米，全经济级排距为082米。”
“货舱容积增加比较明显，从基本型的2015立方米，增加到2835立方米满客航程增加到3900千米，最大起飞重量由四十吨，增加到六十三吨由于重量的增加，采用原有的cf34系列涡扇发动机，推力严重不足。我们只能采用自主研制的长江一千a涡扇发动机，才能满足推力要求”林鹏平静地道
动力专业副总师马明宇站起来道“我来说一下，arj211000大支线客机的动力情况吧刚才林副总师已经说过了，我们只能采用还在研制当中的长江一千a涡扇发动机，作为arj211000大支线客机的标配动力。目前长江一千a涡扇发动机，已经完成了长期试车考核，即将进入飞行试验平台测试阶段，预计一年内可以完成所有的测试，如果能够顺利通过生产定型，那么一年后我们就可以装上这款国产发动机。”
顿了顿，马明宇道“但是，采用新发动机来进行试飞的话，风险还是比较大，我在想我们可否先采用推力较小的cf34涡扇发动机进行首飞和初步试飞，后续再换上长江一千a发动机进行试飞，这样会比较稳妥一点”
林鹏道“可是这样一来的话，动力明显不足，试飞同样也会有一些问题。”
cf3410涡扇发动机最大推力只有七吨多，两台加起来最大推力才十五吨，要想推动六十吨级的arj211000确实是小马拉大车了，就算首飞时，没有任务载荷，只装少量的燃油，勉强可以飞，但是试飞不是那么简单的，可以随便换发。
因为这就涉及到发动机与飞行控制系统进行匹配，如果要用cf34发动机来试飞，恐怕飞控系统的改动不小。
再有一个就是cf34涡扇发动机，个头要比长江一千a发动机小了不少，放在飞机上，全机的配平，焦点都会发生改变，这都是需要考虑到的问题。
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