arj211000大支线客机，是重新定义干线与支线客机分界的一个重要机型，它名为大支线，自然就是要比一般的支线客机大了不少，最大载客量达到150人，几乎与波音737和空客320短程干线客机相当了。
arj211000大支线客机，锁定的竞争对手也是波音737和空客320短程干线客机，在这个级别的市场，订单数量是最多的。
再过两个月就要进行详细设计评审了，吴总师准备召集副总师们和主任设计师们，一起研究一下详细设计的最后收尾工作，并且布置迎接评审的工作。
林鹏又一起坐飞机，从希安飞往中海，参加这次重要的会议。
在飞机上，林鹏仔细想想，好像自己担任的型号职务确实比较多，可能一年下来，有五分之一的时间都是在赶往某处的路途上
不过林鹏也没办法，因为这些机型确实都是离不开他的，虽然说他参与度不算很高，但主要的设计几乎都是他和总师们共同确定的，有一些关键技术还需要他来解决。
arj211000大支线客机，就是林鹏提出来的，并且由他确定的总体设计参数，一百五十座的大支线，这在航空史上还是首次出现这么大的支线客机，而这款支线客机也是打破空客波音在一百五十座级航空市场垄断的一款重要机型。
历史的发展总是反反复复的，林鹏在飞机上也想到了航空史上，曾经有类似的大支线客机，不过它们都失败了。
最让中国航空人难忘的，就是八十年代末，中德合作的c75支线客机。
因为c75支线客机当中的200er的航程达到四千五百公里，正常客舱布局载客116人，采用二级分仓布局时为105座，高密度布局时高达135座。
而基本型的载客量达到90人，与arj21700相当，可以说在当时这款支线客机是非常有希望取得成功的。
而这款支线客机，如果在当时能够造出来的话，或许能与波音737和空客a320形成三角鼎立之势也不一定。
因为波音737客机载客量也就130到168，并没有比c75200高多少，而且c75在那时候就有了很先进的设计理念，采用32布局，本来空间是足够33布局的，但为了比大型干线客机更为舒适的乘坐，这是非常有竞争力的。
只可惜当时中国选择了麦道公司，引进麦道82客机，而c75支线客机，由于采用的是桨扇发动机，这种发动机虽然燃油经济性比涡扇发动机更好，但是由于噪音太大，罗罗公司花了大量的时间和经费，也没有搞定。
最后c75支线客机项目自然就流产了。
中国选择麦道也没有成功，麦道82客机只组装了二十几架，花费了几十亿，最终由于麦道被收购，这个项目也破产了。
麦道公司被波音收购之后，就很快停产，麦道客机也就不复存在。
arj211000大支线客机，相对来说设计并不复杂，因为它就是在arj21700型的基础上，加长了机身。
虽然说起来是简单，但是设计工作还是非常多的，毕竟加长机身之后，气动方面的变化也很大，还有结构设计等，都要重新来过。
arj21700采用全经济舱布局的时候，共有十八排座位，每排5个，采用二加三布局，而到了arj211000大支线客机上面，同样也是每排5个座位不变，但是全经