终于到了最后最紧张的时刻，指挥中心同意了机组返航的请求，试飞总指挥更是反复叮嘱试飞机组，仔细认真操作，特别是在降落的过程中保持和指挥中心的联系，一旦有什么特殊情况发生，必须听从指挥。
不管是试飞，还是平时的正常飞行任务，降落的时候其实才是风险最大的。特别是对于运三零战略运输机这么大的飞机来说，着陆的时候重量非常大，这对机体强度，起落架强度，也是一个极大的考验。
运三零大型战略运输机，是中国航空工业首次设计的三百吨级大飞机，它的结构不同于以往的中小型战术运输机，有很多创新，而且没有这方面的经验，一切都只能靠摸索。好在有林鹏获取的环球霸王等战略运输机的技术资料，否则还真是不容易完成。
所以运三零战略运输机首飞降落的时候，下滑的航迹也好，降落的姿势也好，都是非常重要的，如果姿态不正确，就有可能出现事故，比如说有些飞机在降落的时候，由于角度太大，就直接拍在跑道上了，不出事故才怪。
还在着陆的速度，也是要在规定的范围内，如果速度过快就有可能控制不出，冲出跑道，速度太慢则有可能发生失速，直接掉下来。
所以在降落的过程中，机组成员，必须要和地面的指挥控制中心保持密切联系，因为他们在飞机上，是无法直观的判断自己驾驶的飞机姿态的，虽然有数据但是视觉上会有差异，这时候就需要地面的设备来对飞机进行测量，指挥中心可以获取这些测量数据，对飞机姿态进行准确判断。
当涡扇二五a发动机的轰鸣声再次响起的时候，地面上的人们又再次激动起来了，他们一个个都是伸长了脖子，踮起脚尖往轰鸣声的方向看去，那边就是运三零战略运输机返航的方向。
轰鸣声逐渐变大，很快运三零战略运输机那庞大的身影，再次出现在人们的视野当中。
此时记者和场外的军迷，都纷纷地拿起镜头对着空中的运三零战略运输机一阵猛拍。
此时机组成员，也看到机场由一个火柴盒大小，变得越来越近，而他们的高度也下降到了几百米。
运三零战略运输机距离跑道不到三公里了，虽然它的体形无比的庞大，但是飞得却相当的轻盈，完全看不到一点笨重的样子，不得不说运三零虽然大，气动设计和飞控系统却是相当优秀。
机组与地面指挥中心，不断的交换着数据，保持沟通，在地面的指挥和引导下，运三零战略运输机终于顺利的着陆了，当它的主起落架落地的时候，擦起一股青烟，所有人的心都悬了起来。
因为这时候非常的危险，假如飞机质量有问题，起落架折断或者是轮胎爆炸，运三零战略运输机就有可以冲出跑道，或者一头栽下去，甚至发生爆炸也有可能。
不过这些险情并没有发生，运三零稳稳地降落在跑道上，开始滑行起来。
它的起落架是全世界独一无二的，主起落架每侧有八个轮子，是两两一组分开的，不是火车轮式，而是创新的设计，比c17环球霸王和安124运输机的起落架都要先进。
这也是它滑行起来更加平稳的原因之一，起落架系统对于一架重型战略运输机来说相当重要，因为它不仅仅要在这种混凝土跑道上起降，还要能够在简易的土跑道上起降。
此时运三零战略运输机机翼下的涡扇二五a发动机反推装置也开启了，有了这个反推装置，运三零战略运输机的速度就迅速的降了下来。
起飞和着陆滑跑距离，对一架运输机来说，有着相当重要的意义因为在战时，有可能跑道被毁坏，长度不够了怎么办那