大鹏汽车轿跑suv的开发流程，也是脱离不了基本的框架，首先要做的就是产品规划和基础架构开发。
    产品规划方面，其实林鹏他们已经为大鹏汽车都设计好了，比如产品定位，目标客户，产品卖点等等，而这些工作的具体实施，主要就是宋雨晴负责了。
    当然还有制造的环节，林鹏和林东已经在开始动作，他们计划投资十亿元，先建成两条生产线，其中一条年产能为五万辆，也就是为轿跑suv而建的，有了林鹏这个重生者，一切都变得快了许多。
    林鹏根据他对汽车行业发展的趋势，以及对大鹏轿跑suv的自信，而制定了这么一个规划，他预测出来的大鹏轿跑suv销量，肯定是不会太高的，毕竟是二十万到三十万这么一个价格区间了，再加上又是相对小众的轿跑风格，这只是一个细分市场，不会有太高的容量，所以一年能卖个四五万辆就是极限了。
    林鹏大概还记得，宝马x6在中国市场2009年的销量，是一万五千辆左右。但宝马x6毕竟是百万级别的豪车，而大鹏汽车的中型轿跑suv虽然也是走高端路线，但还不能称为豪华品牌，因为大鹏汽车只是一个新生的婴儿。
    尽管大鹏汽车的目标是要做一个豪华品牌出来，林鹏和林东商量的结果，也是走双品牌路线，比如第一款轿跑suv就是划分到高端品牌里面，而另一款紧凑型suv和轿车则是划到另一个普通品牌里面。
    至于这两个品牌的名称，林鹏和林东还在商讨之中，品牌名称非常重要，如果没有取好，那是会影响整个品牌的形象和销量的。
    而整个宝马品牌在中国市场年销量也不过九万辆，所以在这个时期，高端车型在中国市场上销量不会太高，毕竟中国老百姓在这个时候消费能力还是比较有限的，但是再过十年的话那就会大变样了。
    因为林鹏记得在二零一七年，bba三大豪华车在中国市场上的销量，都是五十万辆以上。
    所以在零八年，零年这会儿，走量的车型肯定还是得十到十五万区间，至于十万以下的市场，林鹏并没有考虑太多，因为大鹏汽车是要走高端路线。