下，dsi进气道虽然结构更加简单，但是在超过一定的速度范围后，其进气效率会有比较大的下降。对于一架需要进行超音速突防任务的歼击轰炸机来说，显然加莱特进气道会更好。二者的隐身性几乎相当，这一点我们通过大量的试验，得出这个结果。”
    评审专家们，还有军方的领导们，似乎都对这个方案很感兴趣，有的还小声议论着。
    黎天总师看了，心里面就有一点激动了，如果真的拿下了下一代歼击轰炸机项目，那么将来拿下第四代重型隐身战斗机项目，就更有希望了。
    所以黎天总师继续讲解起来“我们还采用了边条翼，在亚、跨音速范围内，当迎角不大时，气流就从边条前缘分离，形成一个稳定的前缘脱体涡，在前缘脱体涡的诱导作用下，不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加，还使外翼段的气流受到控制，在一定的迎角范围内不发生无规则的分离，从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界，保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。”
    “在超音速状态下，由于加装边条后，使内翼段部分的相对厚度变小，机翼的等效后掠角增大，可明显降低激波阻力。同时飞机在跨音速和超音速飞行时的全机焦点后移量减小，导致飞机的配平阻力降低。因此，这个方案也具有良好的超音速气动特性。”
    “海东青考虑使用两台大推力的涡扇发动机，加力推力达到12吨左右的涡扇十发动机，前期可以考虑采用毛子a31发动机进行试飞。全机空重控制在十八吨以内，最大起飞重量四十吨，内油十三点五吨，最大外挂重量五吨，最大内挂重量三点五吨，通过计算它可以达到四千千米的最大航程，在加挂副油箱后可以达到五千公里以上。”
    专家们纷纷议论起来，看来这个海东青方案还是很特别，只不过看起来它的载弹量有点偏小了，毕竟这么大一架飞机，最大外挂重量才五吨。