下午三点十五分，李战驾驶编号为101的歼8fr从龙城机场拔地而起直接刺向西边昏暗昏暗的天空。他也没贪恋进近妹子的声音了，跨过进近台，直接和南指联系。
他开的是战斗机，没有必要走民航那一套程序。而且在空域优先权和航线优先权方面，民航是靠边站的，因此反倒麻烦。
此时，依然有不少民航班机在云贵两省上空飞行，有好几道航线是要穿过降雨云团和南下冷空气的。民航空管部门一直在密切关注着所飞跃空域的气象情况，而部队空管部门也一直在协助，帮助清空了相关空域，让民航班机能够使用最短的路线远离复杂气象空域。
从航迹图看，所有的飞机都在朝外飞，只有代表着李战的“jh101”字数拖着长长的虚线向巨大云团的中心飞去。
复杂气象条件下飞行从来都是一道高高的门槛，具备该项能力的飞行员，一般都是飞了两千小时的老飞，三四千小时飞行时间的也不算少见。如何评定复杂气象条件下飞行的难度系数一句话讲到底，是衡量王牌飞行员的标准之一。
李战的许多实战科目上很生疏，甚至一些科目根本没接触过，但是他的飞行技术，包括复杂气象环境昼夜飞行、跨昼夜飞行以及突发险情的处理，他差不多已经是二师最顶尖的那批人之列了。
否则他没有资格坐在歼8fr的座舱里，而且还得到了101这么一个编号。
尽管如此，从三千米的高度进入南下冷空气团之后，李战也明显地感受到了复杂气象的威力。受西伯利亚冷空气云团的影响，桂省西部已经下起了暴雨。延绵数百公里的范围内，因为西南地区不断有旺盛的水气上升补充，形成了持续不断的强降雨，上游地区测得降水量超过了一百毫升，且在不断攀升，形成特大暴雨只是时间问题。
因此没有悬念的，李战首先就遇到了能见度急剧下降的问题。一头扎进降雨区后，放眼望去都是云雾。
李战打开了搜索雷达，同时向南指报告，“南指，我是幺洞幺，我这能见度不行了，请求下高度。”
他不是很担心撞山或者空中碰撞，歼8fr是基于f型改装过来的，机头里是一颗和早期歼10一样的火控雷达，性能比早期su27用的还要先进。别以为是老八爷就小瞧f型，若不是气动布局这个硬伤，估计能像轰6那样继续改继续用个几十年的。
南指指挥员停顿了一下，道，“幺洞幺，你先上八千，试一试能不能积雨云上飞行，这边要积雨云的航拍照片。”
“明白，我现在爬升，上八千。”李战没有丝毫犹豫，先把氧气面罩给戴上，然后推油门杆，等转速上来了，果断拉杆爬升。
脱胎于八爷的歼8fr的优良加速性能发挥了出来，在平均每秒二百七十多米的爬升率加持下，用了不到半分钟就到了八千米的高空。
然而，到达八千米之后，李战视线所及之处依然是云团，气流很强，战机颠簸严重，他一边继续爬升一边向南指报告，“南指，我是幺洞幺，八千不够，请求继续上高度。”
“同意，你那个空域没有飞机，准备好报告。”南指指挥员确定该空域净空后，果断同意李战的请求。
李战继续爬升。
心里默默唱起了三万英尺爬升，速度将我推向椅背
开飞以来他从来没有试过从二三千米的高度一口气爬上到万米高空。事实上对战斗机来说，在万米高空飞行的机会是越来越少了。除非是在广阔的海洋上空飞行。
随着地方经济不断发展，越来越多的航线