最多时，燕州共有超过一千家出租车公司，出租车六万七千多辆。
最早的出租车司机加入公司时，需要交一笔融资款，分配到出租车后，每月缴纳一定承包费即可。
随着政策变化，出租车公司和司机间的劳动关系被改变，利润分配也彻底变。
司机的车被收回，和公司签订标准的承包合同，公司成为车辆和经营权的发放主体，司机前期投入的资金成为公司资产。
有司机为此编了个段子，既是嘲讽公司，也是自嘲。
村长儿子有个饭馆的经营执照，不想独自承担经营风险，找到张三说“我出执照，你出资金，咱们合伙干。”
张三于是出资十万元，一起经营了八年，生意渐渐做大。
某天村长儿子对张三说“当初你出的十万元买的是桌椅板凳，灶具餐具，现在全都用旧了，给你五千块钱走人吧。营业执照是我的，你要想继续干，再交三万元当押金，给我打工。”
张三说“你这不是出尔反尔吗”
村长儿子说“谁让我爹是村长呢，你爱上哪儿告上哪儿告去，你不干有的是人干”
张三没有别的手艺，只能再交三万元从合伙人变成了打工仔，赚了钱还得交承包费
合理吗
不合理。
违法吗
不违法。
世界运行的规则就是如此，有钱有势的人掌握规则，也就掌握了他人的命运。
真正的劳动者只能被束缚被剥削。
出租车司机应该是被同情的存在，然而人性是复杂的，司机被出租车公司剥削，就把这种剥削转嫁到乘客身上。
拒载，加价，拼车，绕路，改计价器公司欺负司机，司机欺负乘客。
前世，dd出行的程伟在一天内经历了打不到车、拒载、加价宰客好几件事，非常的不爽，又发现身边的人也饱受打车之苦，意识到“天下苦出租车久矣”。
于是dd出行横空出世，用数年时间击败了易道用车、摇摇招车、大黄蜂等竞争对手合并了老冤家快的打车，一番惨烈竞争后一统江山，将城市交通带入了大数据时代。
虽然后来发生在dd出行身上的事情令人不齿，但必须要承认的是，dd出行的出现改变了惯有的出行模式，了更多更丰富的选择。
李睿之前就有做出行的想法，但时机不太好，一是智能手机和移动互联网还没有普及开来，二是需要的资金量太大。
这么一个烧钱的行业，亿镁金只能算是入局标准，十亿八亿投入也不算多，三十亿五十亿勉强玩得转，他的资金量还差得远。
现在索非布韦被吉利德看中，大笔资金即将入账，星睿手机设计完成，通讯软件研发当中，雄心壮志也开始蠢蠢欲动了。
出行不仅仅是个即将迎来迅猛发展的行业，更关系到国民安全。
李睿不打算投资别人做这个项目，要自己做，把关键数据掌握在自己手里，而不是某些唯利是图的人手里
“你先帮我打听一下，能买就先买一个。”李睿道，“车子多一点少一点无所谓，一定要证照齐全合法合规。”
廖永言道“好，我马上着手去办。”
他想起丁洁跟他吹过的枕头风，没再多问。
丁洁告诉廖永言，他和李睿现在的身份不一样了，以前是同学，什么话都可以说，现在是