跃出九幽凌霄志，直冲九霄展宏图
于是“九霄”，也就成了该型号火箭的名字。
此刻，工厂的结构力学试验厂房中，邱睿头一次亲眼看到了“九霄”的真身。
这根直径43米、通体采用了一种特殊材质不锈钢的火箭，光是一级火箭的长度，就达到了42米。
加上28米的二级火箭，单根九霄的整体高度达到了70米。
高于直径5米胖五的57米，以及直径仅37米猎鹰9号的684米v11版本。
另外，因为结构上进行了少许优化的关系，理论上，在可回收状态下，可以将30吨的有效载荷运送到近地轨道。
这根大飞棍的一级火箭部分，此刻正被一个巨大的龙门架吊起，放在了一组由50吨级振动台共同构成的振动试验系统上，准备进行测试。
和先前的火箭发动机共振测试不同，火箭的振动试验，是通过模拟航天器在运输、飞行等使用过程中的振动环境，让“刚出生”的火箭经历各类振动的考验。
要知道，无论是火箭还是导弹又或者是飞机，除了运输之外，飞行时表面的启动扰流和发动机的抖动，都会造成强度非常大、且持续时间长的振动。
而这对于飞行器的结构和性能的影响也非常严重。
该说不说，该现象最早是老米在二战时期发现的。
作为全球最大的军火贩子，他们发现很多武器装备运达前线后，会出现无法使用的状态。
面对买主们的集体差评，为了保证信誉，老米研究了一番才发现，原来是装备在运输途中，被颠来颠去，结果给颠坏了。
于是米国军方自那时起开始搞振动试验，就发明了振动平台。
现在各国的重要装备在出厂前，几乎都要过振动平台这道关。
当然了，为了遏制华国，振动平台是禁运的。
从50年代“巴统”成立，到80年代，1吨推力以上的电动振动平台，全都不允许卖给华国。
这种情况直到90年代后，随着大老苏解体，禁运才放宽到了5吨。
直至今日，还是5吨以上禁运，9吨以上严格管制的状态。
当时世界上有两大王牌企业，一个是米国的“菱”公司，另一个是疯不列癫的“菱”公司。
两家在全球电动振动台领域，属于垄断地位。
故事到了1995年，终于迎来了转折。
在苏城一家实验仪器厂干了25年某位王姓大佬，为了打破这种设备造成的卡脖子，下海创立了“东菱”。
之所以叫东菱，就是要做东方之菱，对标老米和疯不列癫的两家菱。
东菱从3吨以下中低端产品出发，开始了技术和资本的积累。
转眼到了2002年，另一个转折点到来。
彼时正赶上行业泰斗江教授，从火箭院某所退休。
而江教授早在1981年，就搞出了10吨的水冷式电动振动台，可惜因为由来已久的体制问题，导致产研无法结合。
退休后王总直接把江教授拉进东菱，完成了原始积累的东菱开始蜕变。
然后便是一路开挂，从5吨、6吨、7吨，转眼就干到了18吨，已经反超了欧米，而且远超他们9吨的严格管控标准了。
2006年时，江教授加入后的第四年，东菱放了个大的，具有标志性意义的35吨推力电动振动台研发成功，宣告彻底砸碎西方封锁和垄断