涡轮以更低的温度、更低的压力工作，大大提升了涡轮组件的寿命。

    而且即便是富燃的燃料通过泵轴泄漏，也只会遇到更多的燃料，也就不需要精密的密封装置了。

    所以就理论设计而言，这种结构下的火箭发动机，其热力学循环效率是最高的。

    当然，这条技术路线也不是邱睿想出来的。

    大老苏的rd270发动机，采用的就是这种结构。

    不过那玩意用的两种推进剂是四氧化二氮和偏二甲腓，是出了名的“毒发”，始终也能下测试台。

    没能搞成功的原因不在于推进剂有毒，而是当年的技术不达标。

    全流量分级燃烧循环，虽然把小燃烧室的温度给降了下来，但是这玩意技术难度高，稳定性贼差，很难长时间有效输出。

    遵循前世老马的解决思路，邱睿决定索性把燃料也换了。

    从液氢，换成液态甲烷。

    这么做的好处多多，简单举几个方面。

    首先是“比冲”。

    衡量火箭发动机效率的标准是“比冲”，即单位时间内消耗单位推进剂所产生的推力。

    总之知道比冲越高越好就完了。

    虽然理想的甲烷发动机，比冲为459秒，比理想液氢发动机的532秒要低，但比煤油发动机的370秒可高了不少。

    然后是燃料的燃烧温度，燃烧温度越低，对发动机就越好。

    煤油燃烧温度3397度，甲烷3277度，液氢2797度。

    接下来是燃料沸点。

    煤油210多度，比水还要高。

    液氢零下253度，接近绝对零度。

    这俩玩意都需要考虑极为严格的隔热和保温措施。

    至于甲烷，沸点在零下162度，和液氧非常接近。

    因此甲烷罐和液氧罐，可以使用共底储箱，从而大大减轻火箭的重量。

    最后，也是最重要的一点，价格。

    都不说液氢，就是和火箭用的煤油一比，甲烷都跟不要钱似的。

    综上所述，无论怎么看，采用甲烷燃料的全流量分级燃烧循环发动机都必须要搞。

    不搞不行

    注我这章写的好像有些自嗨了，没啥剧情，大家全当是个过渡章节好了最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢