“其一，无规矩不成方圆。
“现在我们正处于电动车的起步阶段，国内仅有的几家能够生产纯电车型的厂商，技术都不怎么成熟，远达不到百家争鸣的水平，是制定下标准的最好时机。
“只要我们趁现在就把规矩定好了，今后无论是对整个电动车行业的规范化，还是对废弃电池的回收上，都是百利而无一害的。
“其二，以我之见，将来制约电动车发展的最大瓶颈，就是补能。
“虽然520型固态电池的充电速度很快，但那需要非常高的电压，如果每辆车都用900到1000伏的高压去充电，我们的电网不可能承受得住这种用电负荷，尤其像是在早中晚或者夏季这种用电高峰，到时候难免沦为一个徒留于纸面上的伪功能。
“而能否让电动车走出城市，真正无焦虑地驰骋于高速公路之上，很大程度就依赖于补能方案。
“试想一下几年后，当电动车比例达到所有在售车型30甚至更高时，高速每个休息区要排多久的队，才能顺利找到一把充电枪，又要花费比加油多几倍的时间，才能补充到足够的电能
“所以，要想从根源上，消除民众对里程的焦虑，解开配套设施对电动车的限制，就必须采用一种更加快捷的补能方式，而换电站，就是电动车的加油站。
“其三，尽管有给传统电池行业留出生存空间的考量，但固态电池的价格比传统电池贵，也是不争的事实。
“我们不能强迫未来所有车型都使用这么昂贵的电池，那是在扼杀整个行业，但我可以选择电池租用模式，那些出现长远距离行驶需求的车辆，可以随便在一家换电站进行预约，更换电池，回来时再换回来。
“最后一点，则是从消费者层面进行的考量。
“一台电动车，目前最为昂贵的部分，就是电池，如果我们能剥离电池与车辆的捆绑，相信电池使用带来的健康损耗，将不再计入车辆本体的残值属性。
“老百姓买东西，看中的往往不是性能有多高，而是性价比。
“我预测电动车的发展，势必伴随着堪比智能手机一样、非常快速的产业迭代，很有可能一上来就造成价格战乱象。
“就算暂不考虑官方降价，电动车的价值折损，受电池健康与新车型更迭影响，肯定比以往传统燃油二手车跌的更厉害。
“这样对率先购买的消费者来说非常不公平，也会打消观望者的消费欲。
“所以有些事，尽管在短期看来是费力不讨好，但从长远角度来看，绝对是利国利民。”
一口气说完，邱睿多少有些口干舌燥，端起茶杯抿了一口。
坐在对面的老者若有所思，“你说的我都理解了，那你执意要拉上米国的特斯拉，也是为了在全球范围内，推行我们的标准吗”
“是的，就目前来看，我们虽然掌握了一定先机，但有时候科研就是这样，一旦谁搞出了一条切实有效的道路，也算是给其他人节省了摸索的时间，所以尽管我有信心一直从技术水准上压制住他们，但目前这种人无我有的领先时间，恐怕维持不了多久，必须充分利用这一到两年的时间差，把标准落实，让所有人没有办法反制。”
老者“嗯”了一声，缓缓点头，“发改委那边的人也是和我这么建议的，他们开会讨论的结论是，听取你的意见，但很多人，包括我在内不明白的是，你为什么这么热衷、或者说急切于搞电动化”
“因为我们距离真正的能源自由，可能并不遥远了。”
“这也是我想问你的另一件事，