说实话，他的确料到了这个鬼球不怎么容易造，却怎么也没想到，居然会这么不好造。
仅仅三天，光造废的，就不止二十吨。
虽然这些废球的原料，都是正经的tq钛合金，理论上完全可以拿去加工成其他零部件，或者进行回收，并不算彻底浪费。
但问题是，他目前并没有将其加工成其他零部件的需求，也没有能把成品合金重新研磨成细小粉末的设备，只能先堆在库房里。
要不是有几家国营的金属粉末制粉企业，持续给他不同材质的预制粉，邱睿估计早特么停工了。
而且因为tq合金的材料成本并不便宜，再加上ssf3d机的运行消耗，2号车间几乎每天都要烧掉几百万。
邱睿再有钱，面对这种看不到头的“打水漂”，也不禁有些心疼得慌。
这可都是老子的血汗钱啊
后来他干脆把试制停了下来，转去改造猛犸车厢，以求换换脑子。
是的，为了今后保证磁化靶聚变装置顺利点火，邱睿决定把封闭的后车厢，改造成可展开式的。
他仔细计算过，只安装上那堆蒸汽泵，装置的高度都超过了5米。
而且别忘了，这是个“36箭穿心”造型的球。
折叠放在车厢里还好，要想让其稳定运行，必须把反应炉抬高至少两米。
再加上顶部由小托卡马克装置充当的“磁化靶注射器”，以及底部供液态金属涌出与重新灌注的管道。
整台装置的虽然实际体积不大，但彻底展开所需的空间，却比目前的车厢大上不少。
说白了就是虚胖。
至于无人机与其他大多数车载设备，则都被他暂时拆了下来，给聚变装置腾地方。
这些东西以后会有其他的地方进行安置，就算下次升级很可能带不上，倒也没必要急于这一时
忙活了差不多半天，改造作业进入尾声。
现在后车厢沿着着车辆中轴线，被切成了左右两半。
在底部装上液压装置后，可以向着两侧翻开。
然后加装在车厢两侧的支撑腿打开，垂直于地面撑起，展开的两块车厢板，刚好与车厢原本的地台形成一整个三倍面积的大平台。
甚至为了方便今后一些重型设备的装卸，邱睿还在车厢里放了一台可折叠的30吨级起重机，以及几台多功能机械臂。
可能有人会觉得，邱睿这么搞，把后车厢改造成一个开阔空间，会不会以后没办法升级车载的各种设备了。
其实他最早也是这么想的。
所以尽管很早就有了这种“大刀阔斧”的想法，他也是本着“谨慎点”的角度出发，没有去实际验证，生怕把自己用命换来的金手指给玩坏了。
而之所以现在偏偏又这么干了，主要是因为他对系统的理解又加深了不少。
随着这接近一年的摸索，他逐渐认识到，要想被系统承认，重要的并不是能不能塞进车厢里，而是能不能与载具连接成一个整体。
第一次意识到这点，还是在无人机被系统承认为车载设备的时候。
不过无人机的控制装置、充电装置以及收纳舱位，一直都在车上，他也有些吃不准。
再说以前车厢空间一直都够用，不需要冒这种风险。
真正确认这点，是在有了虎鲸号以后。
更确切地讲，就是前些日子“海上夜钓”的时候。
因为虎鲸号这艘线