看着带了一个直径2米的圆柱真空室、高4米多的设备主体，以及一地的各种配套零器件，邱睿满意的点点头。
总算把这玩意给等来了
“小萌，这台sf设备能塞进车厢不”
“能放得下，不过车厢高度比较吃紧，加料口可能要重新设计，不能放在顶部。”
邱睿“嗯”了一声。
能放得下就好，反正老子只管塞和爆改，剩下的都交给系统。
是的，他接下来要对这台设备进行魔改。
前面也说过，sf技术的全名，叫精密喷射成形，是一种极为先进的冶金技术。
该技术将混合好的金属粉末，高温雾化后，以数百米每秒的速度喷射出来，并以上千摄氏度每秒的速度进行超高速冷凝，从而制备出组织细小均匀的超高性能金属材料。
可无论其加工出的材料，金属性能如何优秀，这种技术还是只能用于生产坯料，或者是接近成品的元件，无法像粉末冶金技术一样直接出成品。
所以邱睿在研究过脑海中有关的知识，并结合了当今的技术后，打算将其与金属3d打印技术相结合，改造成一款全新的冶金设备。
既然说到了金属3d打印，就稍微bb两句。
首先要说的是，尽管金属3d打印过程中会涉及到某些与金属冶炼相关的过程，但该技术却并非金属冶炼技术。
确切的来讲，它是数字热加工技术的一种，属于增材制造。
所谓的“增材制造”，是相对于传统制造技术的“减材制造”而言的。
传统的金属数控加工，主要是做减法。
即在原材料基础上，使用切割、磨削、腐蚀、熔融等方式，去除多余部分，得到零部件，再加以拼装、焊接等方法，最终组合出成品。
数控机床、c加工中心，都是走的这种路线。
而3d打印则颠覆了这一观念。
无需原胚和模具，只要根据计算机图形数据，通过一层层增加材料的方法，由点及线、由线到面、由面到体。
因为可以直接加工元件内部，它完全可以加工出一体化的零部件，无需由多个零件拼装而成。
如此一来，零件的数量也就大大降低，而零件越少，组装就越简单，维护成本也就越低。
另外，工程师也无需考虑后期组装的难度，在设计时某些复杂零部件时，可以充分发挥想象力。
如今在航空航天领域，越来越多的零件开始采用金属3d打印技术。
比方说火箭上的一些燃烧室衬里，就是用3d打印技术造出来的。
因为直面高温，其内外壁之间有两百多个复杂的冷却通道，关键这些通道的排布还不是特别规整。
如果用传统工艺，不仅流程复杂，甚至根本无法满足这样的设计需求。
但是通过3d打印的话，工程师只需要画出cad，编译给打印机就可以了。
再比如说某些先进战斗机的钛合金骨架，也是通过这种技术制造出来了的。
事实上，这年头华国已经在这方面做出了重大突破，成为了继米国之后，第二个掌握此项技术的国家。
2号车间里就有一台，由华航重机控股子公司华航激光所生产的金属3d打印机。
别看前面说的挺热闹，其实无论是sf还是当今的金属3d打印，都有着各自的严重缺陷。
比如sf技术加工精度不足，金属3d打印制造速度缓慢等等。