一宿没睡的陈瀚辰，满眼血丝的走了过来，“邱先生，我们已经连夜带着专业人士检查过了，目前没有发现任何问题，您要不要上去看看。”
“好。”拽了拽身旁同样张着小嘴的林瑾瑜，邱睿带着她登上舷梯。
在那位叫“安德烈”的大胡子船长热情介绍下，邱睿对绿洲号有了一定了解。
这艘船2009年被交付到沙忒王室，当初造价两个亿米刀。
其长度达125米，宽21米，高38米。
船身线条流畅且富有力量感，吨位超过1万吨，可谓是气势磅礴。
船头部分设计犀利，带有一种勇往直前的气势，象征着游艇的航行能力和探索精神。
船身侧面则采用了流线型设计，这种设计不仅美观，而且有助于减少航行时的阻力，提高游艇的航行效率和稳定性。
事实上，这不仅是一艘游艇，更是一艘探险船，能够进行远海探索。
因此绿洲号进行了特别设计，船尾处有一个非常大的坞舱，类似于两栖登陆舰。
虽然现在里面空空如也，但其大小足够塞进去一艘大型动力艇，再加一艘小型私人潜艇。
坞舱的前方还有一排稍小的机库，里面能放置小一点的设备与载具。
第一个机库中放有两台重达23吨的无人遥控潜艇。
这种小潜艇可以下潜到海下2700米，上面携带的精密仪器，可以探测海水成分并收集水文与海床信息。
再往前的机库里还搭载着4艘小艇，可以方便潜水、水上运动和搭载客人。
另外还有四艘水上摩托放在船艏直升机平台后方。
这些小型水上载具，都是通过起重机，直接从掀开的两弦进行收放的。
反正整艘绿洲号，堪称艇中艇，套娃了属于是。
而作为一艘探险游艇，绿洲号强大的动力，足以使这艘船以17节的巡航速度，持续航行1万海里，也就是18万多公里。
这也是其能在半个月内，从红海沿岸的吉达港，一口气开到恒兴岛的原因。
而且绿洲号还采用了“冰级1a”钢制船体。
虽不能冲破冰盖，却能无视浮冰的威胁，跨洲航行时可以走两极航道。
为了能适应长久滞留在大洋上的探险，防止海风对直升机各零部件的腐蚀，这艘船在船尾坞舱的正上方，增添了在私人游艇上难得一见的设计直升机机库。
机库的空间也非常大，在折叠起螺旋桨的情况下，能并排停下两架中型直升机。
又因为有前后两个直升机坪，可以同时起降两架直升机。
这就使得绿洲号非常适合做水上搜救平台。
除了探险，这艘船建造的主要目的是为了享受海上生活。
比如位于直升机机库上方的开阔“后院”，就有一个大型淡水泳池。
泳池甚至还有一块可伸缩的玻璃板，展开后整个后院就变成了舞池，开个几十人的趴体毫无压力。
再比如位于船体内部的4d电影院，所有的设备都是在专业机构定制的，舱壁上还铺了一层铅芯胶合打造的隔音板。
当然最豪华的，还要数位于第7层甲板的船东专属层。
再往上还有半层，是船东的专用观景区。
观景区位于整船最高处，三面环海，有令人心旷神怡的视野。
船东层的主卧室非常大，大床面对着船尾，打开滑动玻璃门，就和船东甲板尾部的外甲板，无缝连