铁路确实赚钱，但赚钱的方式不是客运，而是货运。
时下人口流动性不高，很多人终其一生，活动范围不超过方圆百里，即便出行也不会选择火车。
仅靠货运产生的利润，并不足以维护铁路运营，所以还要加上铁路沿线土地的经营权，才有人愿意修铁路。
乔治修中东铁路的时候，利用勘测之便，提前将中东铁路沿线有价值的矿产资源都控制在自己手中，甚至连大半个冰城，都属于乔治所有。
这也是没办法。
冰城也是乔治负责修建的，其他人还不知道冰城的位置在哪儿呢，乔治已经提前下手，近水楼台先得月。
最让科图诺无奈的是，乔治虽然控制了铁路沿线的矿产资源，却不急于开发，导致中东铁路公司连货运的钱都赚不到。
种种因素叠加到一起，中东铁路能赚钱就怪了。
听完科图诺的介绍，若昂里昂和罗特施坦面面相觑，表情都有点凝重。
二等车厢也是卧铺，但不是独立包厢，需要数人共享，也没有独立卫生间，私密性上不如一等包厢。
若昂里昂和罗特施坦是在贵宾候车室候车，路过普通候车室的时候，里面等待等车的乘客都差不多。
为了更好的了解情况，若昂里昂和罗特施坦没有去一等车厢，而是随其他乘客一起进入三等车厢。
罗特施坦本以为中东铁路公司纵然不如西伯利亚铁路局，也不会差出太多。
万万没想到中东铁路居然连餐车都没有。
赤塔火车站一共四个站台，中东铁路公司火车停靠的站台，是距离候车室最远的4站台。
还没看到火车呢，若昂里昂和罗特施坦就感受到不同。
“为什么不能点餐”
这不是差多少，而是根本没法比较。
一等车厢全部都是独立包厢，配备有床和卫生间，宽敞整洁，每节车厢都配备专属服务人员，服务非常周到。
但如果乘坐列车的人较少，有空余的位置，乘客就可以躺在联椅上睡觉了。
到了站台上，和若昂里昂和罗特施坦一起上车的乘客，却只有寥寥十余人。
“如果不是为了能睡觉，鬼才会乘坐中东铁路公司的火车，这该死的火车上连热水都无法，也不能点餐，还特么经常晚点，这公司迟早要破产”
虽然联椅不如床铺舒适，但是它便宜啊
和若昂里昂和罗特施坦同时在在赤塔上车的格兰特刚落座就喋喋不休。
罗特施坦好奇，西伯利亚铁路局的列车是有餐车的，味道还不错，这一路上，若昂里昂和罗特施坦都对餐车的餐点赞不绝口。
三等车厢是联排座椅，没有卧铺，理论上乘客是不能睡觉的。
到了赤塔，若昂里昂和罗特施坦要换乘中东铁路公司的火车前往冰城。
若昂里昂和罗特施坦从圣彼得堡到赤塔，乘坐的是西伯利亚铁路局的火车。
格兰特是皮毛商人，经常往返于赤塔和海参崴之间，是中东铁路的客户。
赤塔火车站的规模很大，候车室有4个，都可以容纳数百名乘客。
“就这小猫小狗两三只，就算有餐车，卖给谁呢”
格兰特的笑声就像耳光。
科图诺苦笑，事实确实如此。
没有消费就没有利润，没有利润就无法更好的服务，恶性循环。
中东铁路的问题不在于能否完善的服务，连最基本的运行都无法保证。