不会乘坐邮轮，而是沿西伯利亚大铁路的路线一路返回圣彼得堡。

    西伯利亚大铁路正在修建中，沿途还是很危险的，乔治陪同尼古拉一起返回圣彼得堡。

    希腊乔治对西伯利亚大铁路没兴趣，还是乘坐俄罗斯王室的“北极星”号邮轮返回希腊。

    这一路上不仅没有铁路，连公路都没有，乔治和尼古拉只能骑马。

    在多尔戈鲁，尼古拉终于知道阿穆尔是怎么修铁路的了。

    虽然时下的火车速度并不快，乔治为了将来的升级，要求铁路尽量平直，不能出现急转弯，也不能偷工减料，所以阿穆尔这边，修建铁路的难度，比车里雅宾斯克大很多。

    车里雅宾斯克有些铁路桥还是木头的呢。

    阿穆尔这边就全部都是铁桥。

    让尼古拉惊讶的是，阿穆尔修铁桥的速度，比车里雅宾斯克修木桥的速度还要快很多。

    “这得归功于预制件的生产，我们的大部分工作都是在工厂里完成的，现场部分主要的工作是组装，这样就为我们节省了很多时间同样做出巨大贡献的，是勘探人员和符团工兵，没有他们，我们的工作根本无法进行。”

    阿穆尔这边技术上的负责人是圣彼得堡工程学院的教授亚历山大路达科夫斯基。

    尼古拉无话可说。

    阿穆尔这边修建的铁路，标准比车里雅宾斯克更高，速度还比车里雅宾斯克更快，差不多每天一公里左右。

    考虑到这里已经是荒无人烟的西伯利亚，这个速度已经很惊人了。

    随着日本劳工的加入，阿穆尔这边修建铁路的工人数量已经增加到五万人。

    这五万人的协调、后勤、管理等等工作都是由阿穆尔方面负责，等西伯利亚大铁路修建完成后，可以预见，阿穆尔的管理水平将会有大幅提升。

    相较之下，圣彼得堡的收获就少得可怜。

    工人素质上也有很大不同。

    车里雅宾斯克那边用的工人，大部分都是俄罗斯人。

    阿穆尔这边几乎都是高丽人和日本人，只有技术人员和管理人员才是俄罗斯人。

    这些高丽人和日本人虽然身材矮小瘦弱，但是他们的工作热情让俄罗斯人望尘莫及，尼古拉于是就渐渐了解，乔治为什么说日本是俄罗斯最大的威胁。请牢记收藏,网址 最新最快无防盗免费找书加书可加qq群952868558