300个竞争对手的情况下，麦特的公司riacautoobii最终改良的电动汽车拿到了冠军。

    在巴伦前世的时候，在2012年，麦特的绿色e30将以1185秒的成绩破了吉尼斯14英里电动车创下的纪录，并且在后来，他们同包括保时捷、科尼塞克等多个超跑品牌进行合作，为他们电动超跑的相关技术，是技术实力比较不错的一家公司。

    不过现在，在riacautoobii成立不久，英伦汽车集团就向他们抛过来了橄榄枝，收购了这家公司。

    并且在他们同阿斯顿马丁的合作之下，完成了第一辆概念超跑的设计，并制作出了第一辆原型车cetone。

    之后，他们准备对这款车进行量产这也将是一款全手工打造的电动超跑。

    根据预计，每辆cetone造价约100万美金，该车马力1224匹，扭矩1600牛米，最高时速可达355公里小时，一次充电大概可以跑350公里。

    其百公里加速仅仅25秒，妥妥的是此时全球最快的电动超跑

    这辆原型车也会被空运至魔都，参加这一次的魔都世博会。

    当然，巴伦或者说英伦汽车集团的野心，不只是在电动超跑这上面，他们目前是希望在比较高端的电动超跑上来验证并且加强他们相关的技术。

    本身欧洲各国就对环保特别的上心，从巴伦前世来看，在华夏之外，欧洲市场也是最容易接受电动车的。

    因此英伦汽车集团自然希望能够在这个市场中能够有一席之地，除了未来的华夏和美利坚主要是特斯拉这两个电动车的制造主力之外，英伦汽车市场涉及民用的电动车市场，是必然会进行的。

    况且本身以英伦汽车集团的定位，就是对准的中高端的电动车市场。

    至于说低端的电动车市场，出于成本的考虑，还是由华夏“本土”的天合南汽所生产的自有品牌电动车加入竞争比较好。

    对于英伦汽车集团来说，不管是未来的电动汽车，还是目前的燃油汽车，保持他们在英伦本土的制造规模，最大的挑战，就是需要比较完善的产业链。

    否则的话，他们即便是大规模的使用各种工业机器人，提高生产的自动化水平，那也只能维持比较高端品牌在本土的制造，产量最大的中低端汽车产品，也只能转移到产业链更完善的海外，比如华夏地区。

    这也就是为什么有些人会疑惑，后面的时候为什么在华夏国内这么多电动车品牌出现，似乎造电动车的门槛并不高，但在原本汽车制造的“强国”中，包括日韩以及欧洲，为什么打不过华夏的电动车，还需要提高贸易壁垒来对本土品牌进行保护呢

    这其中最主要的原因之一，就是相关的产业链，在这些国家都已经缺失了，再造的难度，非常高。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢