符合迫降条件。
这个消息一传来。
正副机长的精神便是为之一振。
再看杨辰时，都是重重点了点头，露出肯定和佩服的眼神。
这时。
机长开始通知空乘人员，指挥所乘客，做好防撞准备。
比如脱掉高跟鞋。
记好紧急出口位置。
弯腰，将双手放到膝盖后，保持低头的姿态。
因为是在水面迫降，大家都要穿好标配的救生衣，不要慌乱入水，离开飞机后，尽可能的待在飞机两翼，等待救援人员的到来。
等等诸如此类。
“机长，我是飞行专家”
“我有一个迫降方法，能达到90的成功率”
眼见机长操控飞机下降高度，开始在水库上空盘旋，准备姿态入水迫降，驾驶舱的气氛紧张到空气似乎都凝固的状态。
这时。
杨辰大声叫道。
“请说”
机长没有回头。
专心操控着。
闻言。
杨辰马上把字幕系统的提示，复述了一遍。
“第一，请把滑行迫降速度，保持在200公里以下。”
“第二，在入水之前，以仰角45度机尾先行接触，然后再机腹着力，最后左侧翼平衡的姿态迫降水面。”
“第三，现在是夏天，气温很高，成功迫降后，可以通过汽艇，有序安排乘客转移。”
此话一出，机长便是眼睛一亮。
不过很快。
眉头便深深皱了起来。
眼睛一亮。
是因为杨辰的表述十分专业。
很显然。
这不是普通人，至少不是对航空知识半知不解的小白，所能表述出来的。
而深深皱起了眉头，是因为杨辰要求的入水姿态和数据。
控制速度200公里以下。
仰角45度入水。
机尾先行接触。
然后机腹，左侧翼
在飞机失去动力之后，操控飞机就比较困难了。
很难做到那么精准。
另外。
培训手册，和惯用应对迫降的方法，一般都是机腹着陆，通过机腹大面积的与地面或水面接触，产生磨擦力，来停止飞机。
机尾先行着陆
不是没有。
但少之又少。
且成功的案例就更少了。
“专家同志，我必须告诉伱，第一，因为失去动力，我只能尽力操控飞机，不能保证精准度。”
“第二，你能否解释一下，你那套仰角45度机尾先行接触的迫降方案吗”
驾驶舱。
正在操控飞机盘旋，调整迫降姿度的机长大声说道。
听到机长的话。
杨辰没法解释。
略一思索，便是同样大声回道“机长同意，请尽量保证精准度，每精准一分，我们迫降的成功率就多一分。”
“至于我的迫降方案，现在没办法跟你解释。”
说到这里。
杨辰大声提示道“如果不是我，第一个迫降方案，我们可能就已经结束了。”
“现在，第二个迫降场所，也是我的提议。”