干活”，这就是殖民时代的特色。

    对于这种工作，东非的监工们也非常熟稔，卡宾达市在东非手中不到五年时间已经彻底发生了翻天覆地的变化。

    “刚果河的出海口虽然仅有五公里，但是河流下切深度非常深，加上河流的湍急，所以在这里建设桥梁是不现实的，现在唯一的解决方案就是通过轮渡来实现和罗安达的对接，至于铁路只能通过上游地区迂回的方案来实现。”

    卡宾达市已经成为了东非西部地区重要的经济口岸之一，随着城市规模的扩大和外贸的繁荣，人流和货运量加大，原本的落后交通状况也急于改变。

    实际上西部几个四个港口城市发展速度都不算慢，也就和贝拉港相比稍微差一点。

    毕竟是大西洋贸易的的桥头堡，而大西洋沿岸地区和国家，在经济实力上是丝毫不弱于亚欧贸易的，当然，这里的亚欧贸易也包括印度洋段，在海运时代，亚欧贸易绕不开印度洋。

    大西洋沿岸中，南美和西非是东非定位的原材料产地，而欧美则是市场，两者齐备的情况下，加上德国投资和东非内陆经济对接，使得西部沿海城市增速远高于安哥拉内陆。

    当然，这种情况和东非的地理情况有重要干系，不管安哥拉和西南非洲怎么发展，其享受的国家政策资源是确定的。

    但是，算上安哥拉和西南非洲，目前为止也仅有四个可供商业贸易运营的港口，从北到南分别是卡宾达，罗安达，本格拉和鲸湾港，除此外还有两个海军的军港，也就是亚历山大港和斯瓦科普蒙德港，这些港口之外的奥兰治蒙德等地只能算小型移民据点。

    而卡宾达的位置就和东非东部的蒙巴萨一样，是西海岸最接近国际贸易主航线的港口。

    唯一的缺憾就是没有铁路同内陆连接，而卡宾达旁边的刚果河下游又因为上游瀑布群的原因，没有航运价值，在水陆交通双双的缺失的情况下。

    1895年罗安达人口突破七万人，主要靠的就是区位优势，从而大力发展进出口贸易，以及加工制造业。

    因为国内交通不通畅，所以罗安达从西非和南美进口原材料，然后再通过加工，将成品或者半成品输出到西非和南美地区，部分商品甚至能出口到欧美国家。

    当然，在石油资源尚未开发的情况下，卡宾达的重要性远不及罗安达，罗安达目前是东非西海岸最发达的城市。

    尤其是德国的投资也集中在罗安达和本格拉两地，至于卡宾达完全依赖东非政府的投入。

    而造成这种结果的最主要原因就是铁路等交通的缺失，所以卡宾达市对铁路的迫切需求比东非任何一个城市都要高。

    而在1895年，即罗安达和本格拉铁路之后，东非政府终于要着手改变这种情况，而卡宾达铁路的最终方案则是和上游的金沙萨同时进行。

    “刚果河金沙萨市段，河流状况最好，适合铁路桥梁建设，不过这可能也是东非建国以来最大的桥梁建设项目。”

    “等到桥梁建设完成后，可以供应铁路公路同时通过，同时解决金沙萨和卡宾达的铁路问题，该铁路从罗安达铁路分出一条支线，然后北上抵达金沙萨，再通过刚果河特大桥，沿刚果河北岸最终抵达卡宾达市。”

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