原历史，直到1881年，殖民主义探险家斯坦利才抵达金沙萨，那时散落的村庄和数千人黑人。
而东非夺取金沙萨的时间要早三年，目前金沙萨的人口也不过区区三千多人，因为东非并不算入本地黑人人口。
“刚果河流域，除掉黑森省，还有高原地带的几个省，可以说经济价值极地，最丰富的资源也就是原木，但是原木并不能出口，也就基本等于没有价值，所以刚果河流域基本上没有什么产出。”
“同时，即便打通大西洋出海通道，从葡萄牙人手中夺取出海口，金沙萨的依然会因为下游的瀑布群而遭受阻碍，所以我们想把刚果河流域到大西洋之间打通，基本上就两个方案，修建铁路实现水铁联运，或者修建运河。”
运河工程如果靠大力飞砖的方式，有很大的实现可能性，趁着东非的黑人还有点作用，修建一条百公里的运河，确实可以绕开下游瀑布群。
主要需要克服的是地形上的困难，来延缓河流落差，而且现在东非炸药产能很可观，不需要纯依赖人力来解决所有问题。
不过这个方案所需要的劳工数量也是突破天际的，按照东非现在西部的发展趋势，根本无法负担的起，最主要的是下游还控制在葡萄牙手中，不解决葡萄牙问题，那一切都是镜花水月。
“金沙萨的居民，一定比例上是军队，其次从事对下游地区的出口贸易，包括生活用品，药品，而在其他方面，基本上都是竞争关系，就比如庞大的林业资源，这种东西连东非东部草原都不缺，何况是同区域内的其他势力，他们还能同时向本国出口，而且在矿产资源方面也比这里有优势的多。”
金沙萨市的贸易说到底，还是依赖东非的工业，这是很多殖民地所不存在的，所以他们很多物品需要从欧洲进口。
刚果河中部处在盆地里，地势平坦，但是数百条支流全部汇入主航道，水量很大，所以流速也比一般河流要大，从基桑市到金沙萨花不了几天时间。
而基桑市即便通过水运和金沙萨市相连，距离也超过一千五百多公里，不过从基桑市出发，到金沙萨市的单程速度很快。
金沙萨市是非常年轻的城市，所以没有什么生产能力，货源主要来自基桑市。
不过这也对船舶的通行能力提出了要求，刚果雨林里可没有纤夫拉船，所以就只能在船舶动力上多下功夫，而蒸汽机和内燃机驱动也就成了首选，好在东非积累了相关经验，尤其是三大湖区域内河航运发展很迅猛，解决了技术上的难题，所以基桑市的船舶制造业比较发达。
但是如果逆流而上，就要反过来，不过不至于像金沙萨下游河段一样，因为地势陡然降低而无法通航。
而东非通过航运，能把这些物资输送到金沙萨市，然后由比利时人来向下游地区经营，至于葡萄牙早就已经断绝和东非之间的贸易，尤其是那些有消费能力的安哥拉农场主。
不过即便是这样，在刚果河上也主要以中型船舶为主，太小不容易控制，而且要预留燃料空间，太大不好维护，整个刚果河沿岸东非总共才建设几十个据点。
“药品是金沙萨市出口的一个大头，我们东非在这方面比其他地区有很大的话语权，像奎宁就是必不可少的出口商品，在比属刚果和安哥拉十分畅销，除此外其他药品需求也比较大。”