并且做出成绩。”

    现在东非的国营汽车厂一共有三座，分别在达累斯萨拉姆市，姆贝亚市，最后是哈拉雷市。

    全部靠黑兴根能源动力公司技术支持，今年三月份三家国营汽车厂才刚刚完成厂区建设，预计产能是一年三十多辆，说不好听点就是大一点的汽车作坊。

    不过这也好理解，前世一直到十九世纪末，汽车产业最发达的美国，年产量也才达到全年几千辆的规模。

    现在全世界汽车产业都是新东西，所以东非国营汽车厂三十辆的汽车产能已经十分庞大。

    东非汽车产量如此有限，却已经是仅次于德意志地区的世界第二大汽车产业分布区，当然，除了三家国营汽车厂，黑兴根能源动力公司同时在蒙巴萨，达累斯萨拉姆市还有哈拉雷市建设了三家工厂，所以东非汽车产业的格局目前是半公半私。

    而黑兴根能源动力公司的汽车厂，主要考虑出口问题，在东非组装生产，然后出口到其他国家去，

    “我们现在正在和达累斯萨拉姆市的两家车企合作，去年从黑兴根能源动力公司购入了两台试验车型，技术人员也是从黑兴根能源动力公司聘请，而且总共就两人，所以现在军用车辆研究所发挥作用十分有限。”

    连企业起步都如此艰难，更何况是军方的军用车辆研究所，现在近卫师的军用车辆研究所可以说完全是黑兴根能源动力公司成立的一个“小办公室”，只不过所有权在近卫师。

    “国防部也有相关项目，不过他们主要和几个国营汽车厂合作，直接由企业来担负相关研究。”

    国营汽车厂也属于政府资产，所以国防部用着毫无心理负担，而且国营汽车厂的汽车，肯定会优先考虑军方，因为本来就不完全以盈利为目的，而国内能吃下更多订单的那肯定是军方。

    这些年东非军队，除了海军扩张比较夸张以外，陆军实际没有太大变动，甚至人数有所精简，这就使得东非能在武器装备上的投入研发经费更加充足。

    恩斯特大概也知道了这个军用车辆研究所的成分，现在为止还是一个样子货，不过这也难怪，汽车出现时间这么短，对汽车比较了解的技术人员恐怕才百十人，大部分还都在黑兴根能源动力公司欧洲部分工作。

    而其他国家自然也有模仿者，但是现在为止，市场上依旧只有黑兴根能源动力公司有成品出售。

    因此从无到有，这一步对东非军方是相当困难的，不过这已经比其他国家强的多，他们可能连样品都没见过。

    随后恩斯特对这里也就没有太多兴趣，不过还是勉励了一番“希望你们能早点做出成绩，汽车产业对军事的影响是巨大的，就和铁路一样，先行一步，代表着未来少走百步，而伱们的任务就是加大这个差距。”

    毕竟手下人有积极性，所以恩斯特没有批评，而且具有实验性质，搞不定还有车企兜底。

    本章完

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