杜永孝笑了。
一直以来，杜永孝都对三菱集团没什么好感，原因这家公司是靠着侵华战争发家的，并且作恶多端。
但不得不承认，三菱集团尤其三菱重工在机械制造方面真的很强。
必须要正视敌人的长处和优势，只有这样才能在不断学习中打败对方。
而代表三菱重工的除了重型钩机吊车外，未来叱咤风云的就是三菱汽车。
香港这个弹丸之地，为什么日后会依靠房地产，不断收割楼民而不能展开大规模机械制造业
究其原因，没有压迫感
另外就是想要赚快钱
香港地理位置优势显著，以前是五金，塑料，衣服加工产地，可是后来房地产热却把那些大佬大亨全部带坑里，再加上大陆这些制造业兴起，使得香港本土制造业遭受灭顶之灾，最后只能靠房地产输血。房地产一垮，整个香港经济都要帮助买单。
杜永孝要改变这种现象，那么就只好学习未来大陆引进特斯拉方法，把三菱汽车引进到香港，在香港建设汽车生产场地，让三菱汽车在香港充当“狼来了”角色，逼迫香港投资汽车工业。
说的再直白点，杜永孝打算与三菱汽车合作在香港建立工厂，学习三菱汽车技术，等到时机成熟就独立出来成立属于我们民族的新品牌
师夷长技以制夷
这一策略任何时候都适用。
而对于三菱汽车来说，目前他们面临着巨大困难，而困难是两方面，一方面是发展需要资金，另一方面是发展需要市场。
历史上，三菱在战后重新开展汽车业务的十年里并没有拿出真正自己的产品，在战前已经拥有汽车制造技术的它在战后却比其他日系车厂落后了一拍。
1955年，日本推动了国民车政策，以廉价造车为主导方针推动汽车普及，1958年由巴鲁推出的subaru 360打响了头炮，廉价的微、小型车成为了市民的新宠。
日本汽车的冒起也为三菱的一个转机。直到1964年，被分离的三家公司重新合并，正式改名为三菱重工业。
1970年，三菱为了与克莱斯勒建立业务合作关系，独立了汽车部门，即三菱汽车公司的正式成立。
1973年，“ncer”蓝瑟系列第一代的诞生，成为了三菱的一张利器，为其后诞生的众多车型打下重要的根基。
事实上，ncer最初的设计目的是代替笨重的gant出席拉力赛事。这款紧凑而具操控性的车型，意外地取得商业上的成功。通过ncer系列的不断曝光，三菱在世界拉力赛上rc赢得了扩展了品牌的名气。
面对这样大的成就，三菱汽车开始变得野心勃勃，想要从集团取得更加庞大发展资金，可惜集团那边看好的却是投资少回报高的房地产，而不是不断投资回报未知数的汽车工业。
另一方面，虽然三菱汽车虽然靠着拉力赛打开知名度，但在全球还属于吊车尾存在。
这就需要一个强大的市场给他发展注入能量，杜永孝所在的香港，无疑是亚洲首选
实际上，杜永孝来到东京之后已经与三菱汽车大佬大宫英明有了联系，双方在洽谈把三菱汽车引进香港，建立生产基地。
杜永孝是香港华商会长，又是地产大亨，警务处长，这样身份完全可以让三菱在进军香港时候顺风顺水。
大宫英明这样精明的人又哪里知道杜永孝这样做不是在“引狼入室”，而是在坑三菱汽车。
杜永孝的目的是要三菱汽车的技术
无论