“陈，你可以代表波音也跟启明星科技接触一下，跟对方交流一下为空客供应零件的可能性。”
“借着这个机会，我们也好好的把握一下启明星科技的水平，看看它们的启明星777是不是真的能够在未来几年研发出来。”
“也看看c919突然调整了那么多的供应商，到底是可以促进c919的快速量产，还是会导致这个项目最终夭折。”
法布里斯的这个提议，让陈菊民心中一喜。
看来总部的态度确实是在改变啊。
“法布里斯，我觉得公司可以考虑跟波音合作一下，看看是不是把对付东瀛rj项目的一些方法也用在对付c919和启明星777上，到时候也许可以起到意外之喜。”
陈菊民这么一说，法布里斯也来了兴趣。
东瀛的rj项目，这可是他联系波音那边亲自做了不少动作的。
2008年3月，也就是华夏c919项目开始的同一年，东瀛也开始的自己的rj飞机项目。
起初，东瀛号称“要让c919没有市场。”
东瀛的rj客机，采用低置尾翼和翼吊发动机布局，属于双引擎喷气式支线客机。
它的载客7090人，主要执行中短程客运任务，其实更类似于华夏的arj21客机，与c919并不是一个段位。
2008年，东瀛开始研发rj项目之初，与c919项目一样，采用了大量的先进复合材料，从而增强机体强度、减轻自重。
后来，发现自己玩不转。
东丽虽然在碳纤维方面的技术实力很强，但是在航空复合材料的运用方面，却是完全不是美利坚赫氏的对手。
2009年9月，rj飞机的机翼设计出现了一系列难以克服的问题，不得不放弃复合材料的设计，重新使用金属材料。
由于项目的反复，整個飞机的机身要推倒重来，重新设计。
这种牵扯到了飞机的各个零部件和整体定位，零部件的规格和尺寸发生了变化，需要重新设计和制造，机载设备、飞控系统设计等各个方面，都需要反复重新设计。
所以一直到2013年，rj飞机才完成了组装，而这还是一架没有飞行能力的静力试验机。
然后第二架原型机也是一直拖着到现在都没有生产出来。
别看rj已经获得了国内几百架的订单，
按照三菱重工的规划，rj客机分为两个子系列，rj70和rj90，后面的数字对应座位数，也就是70座和90座两个级别。
三菱重工的最终目标，是通过rj项目进军全球喷气式支线客机市场，尤其是发达国家市场，力求与巴西飞机工业公司以及庞巴迪公司分庭抗争。
这两家都是当时支线客机的巨头，垄断了全球大部分支线客机的市场。
按照三菱重工原来计划，rj客机应该在2012年左右首飞，2015年之前进入商业运营。结果是理想很丰满，现实很骨感。
空客和波音其实都已经想好了将来rj客机在美利坚和欧洲展开适航认证的时候，准备拿什么方面的问题来卡它了。
所以别说现在有各种问题，就算是这些问题全部解决了，rj注定也是没有未来的。
可惜的是东瀛那边一直都没有认清这个问题。
“我尽量去跟波音那边沟通一下，看看是不是大家再商量一下合作。”
“虽然我们是竞争对手，但是