知己知彼，百战百胜。
不把s9的情况搞清楚，马斯柯现在也不知道应该如何去制定对策。
毕竟自动驾驶相关的性能，还真不是一天两天就能提升上去的。
这里面涉及到一整套系统，所有的相关零件都要进行技术升级才能实现。
“按照未来汽车公布的计划，现在都是处于预售阶段，第一批s9需要等到春节回来之后才会正式的进行交付。”
“不过在春节之前应该会有一小批的车辆运送到4s店里面充当展车。”
“在这个过程当中，应该也有一些媒体有机会参与到s9的试乘试驾活动之中。”
“我会安排人员亲自跟进这個事情，尽快的获得相关的信息。”
“不过s9使用了南山半导体最先进的ns8155智能座舱芯片，自动驾驶方面的芯片估计也是使用了14纳米制程的技术，这在行业内是绝对领先的。”
“再加上过往南山汽车集团的产品的辅助驾驶功能做的也都不错，估计s9在这方面的表现不会比ode s差。”
“公司可能需要开始考虑对ode s进行升级了。”
朱一凡知道这话不是大家想要听的，但他还是要说。
不进行升级换代，那么特斯拉就会失去竞争力。
虽然不至于倒下，但是想要成为行业的领导者就很难了。
很多时候，行业第一和行业第二，排名虽然只是差了一位，但是在各方面的影响力是差异巨大的。
比如奥运冠军，很多人可能听说了金牌获得者的名字，但是银牌十有八九都是不知道的。
再比如互联网行业里头，聊天软件第一的是企鹅，第二的是谁
朱一凡希望特斯拉能够成为电动车行业的第一。
不过这个目标想要实现可是没有那么容易的。
“朱，我们已经组织人员去开发新一代的自动驾驶芯片了，并且是跟南山半导体一样，是基于14纳米工艺去开发的。”
“预计再有三个月就能完成开发，然后跟三星或者台积电等芯片代工企业联系。”
“那个时候它们的14纳米芯片生产线也应该快要投产了，正好可以给我们代工。”
“不过就算是按照这个速度，我们的新一代芯片要正式装车使用，估计也是要去到今年年底或者明年上半年了。”
麦克斯作为特斯拉的研发负责人，这个时候也是压力很大的。
跟一般的车企不同，特斯拉有许多核心的零件都是自己去开发的。
有一些零件哪怕是最开始是外购的，后面也都是要自己去开发。
比如核心的一些芯片，还有电机、电控等电动车的关键零件。
甚至就是电池也都是特斯拉跟松下一起组建的合资公司共同去开发的。
这种把核心零件的技术掌握在自己手中的做法，自然是可以更好的去推进整车的开发，不过对于研发的压力也是比较大的。
“今年年底能够上市使用，这个速度已经算是比较快了。”
“不过我担心的是南山半导体的ns8155量产之后，华夏那边有不少电动车企业都会开始考虑使用。”
“到时候我们不仅不是第一个使用14纳米制程芯片技术的电动车企业，有可能连第三、第四都跟我们没有关系了。”
朱一凡这话，直接就把一帮人给干沉默了。
虽然这个局面是大家都不想要看