奥村知道比技术，爱信跟南山变速箱并没有什么特别的优势。
至于质量，这么多年来南山变速箱的产品都没有出过什么大问题，不说质量比爱信好，至少是不会更差。
那么剩下能够比较的也就是成本了。
这一点如果是跟欧美企业比起来，爱信肯定还是有优势的。
但是跟作为华夏企业的南山变速箱比起来，就完全不够看了。
在东瀛，一个三十多岁的工人，一年的年薪是可以去到三百多万日元的。
2013年前后，正是日元的价值比较高的时候，一元人民币只能换13日元左右，甚至夸张的时候只能换到12日元。
哪像是后世，1元人民币可以换到20日元，甚至是21日元。
这么一计算，东瀛的工人的年薪就去到了二十多万，接近30万人民币了。
而在华夏，一线工人年薪能够去到10万元的公司，就绝对是业内良心企业了。
甚至在2013年的时候，工人能够拿到七八万的年薪，已经算是非常不错的了。
人工成本差异大，最终落在零件的加工费和管理费、开发费上，就会有很大的差距了。
甚至这也会导致你购买的原材料、外购件等一系列的东西都比华夏高，最终的生产成本比华夏高一截就是很正常的事情了。
“要降低成本，就只能在人工成本比较低的地上修建工厂。”
“以后我们在华夏市场供应的变速箱，就全部在华夏工厂生产。”
“在其他市场供应的变速箱，就尽量在东南亚或者墨国等地生产，最大程度的降低生产成本。”
吉川久人被逼着做了一个艰难的决定。
对于许多东瀛企业来说，全部零件放在东瀛本土生产，然后卖到世界各地去，这是它们最想看到的局面。
这对它们来说，也是最省事的一个局面。
只是在激烈的市场竞争之中，这种局面注定是不可持久的。
除非你生产的产品在全球范围内都有自己的独到优势，别人不得不一直选择从你那边购买。
否则的话，最终这种不愿意走出国门的企业，一定是没有办法持续发展壮大的。
“原材料、构成件、设备等各种东西，都得全方位的从生产工厂本土采购才能充分的体现成本优势。”
“特别是在华夏，我们得尽可能的跟南山变速箱做到相同的成本水平，甚至是更低的成本才行。”
奥村专门强调了一下华夏市场的情况，这让吉川久人有点郁闷。
因为所有的东西都在华夏生产，这其实是不符合之前爱信内部制定的发展战略的。
但是形势比人强，爱信这边要是不做出一些改变，那么以后在华夏想要获得更多的订单就非常的困难了。
跟爱信内部的纠结不同，宝马华夏这边对于总部跟南山变速箱签署的这个协议，就要乐观很多了。
“冯德尔，总部这一次算是彻底的想通了，这样子我们在华夏的局面应该会变好很多。”
“至少南山汽车集团应该不会专门针对我们了吧。”
斯特劳斯最近几个月算是被折腾怕了。
受到dsg变速箱的影响，整个大众汽车在华夏的销量，今年相比去年下跌了三成。
虽然最近一个月的销量已经稳住了，没有继续下跌，但是也没有要恢复的样子。
面对这种形势，斯特劳斯是非常郁闷的。