但是igbt就不一样了。
作为同样是新能源车上比较有前景的一种半导体元器件，比亚迪半导体几乎把最主要的人才都放在了这个项目上面，准备把它打造成自己的一张名片。
“igbt在电机上面发挥出来的威力是最大的，我听说南山汽车零部件那边在研究新一代的电机，到时候我们的电机技术也得跟得上才行。”
面对南山汽车集团，梁传庆不敢想着比亚迪能够超过对方，只要能够跟上节奏，他就觉得不错了。
对此，王福倒是没有特别的意见。
华夏的汽车行业，大家在跟竞争对手对标和比较的时候，往往都是潜意识的把南山汽车集团放在了一边不比较。
因为大家根本就不是一个层次的对手，比了没有什么意义。
比多了连t都不好编写了。
作为美利坚最大的新能源车企，特斯拉那边自然也是很关心未来汽车跟南山汽车零部件联手发布的氮化镓充电桩。
毕竟特斯拉一直都是以科技企业的身份来宣传自己。
如果别人使用了更加先进的东西，自己却是没有，这显然是不符合他们的定位。
甚至这是会影响股价的事情。
“麦克斯，我们的超级充电桩如果使用氮化镓功率元器件，性能可以提升多少”
今年年中，特斯拉在美利坚开始交付ode s，股价创造阶段性的新高。
按照特斯拉的宣传，配合ode s使用的超级充电桩可以在1小时充满电量最小的一款车型。
ode s定位中大型豪华轿车，是特斯拉第一款真正意义上的量产车型，于2012年6月正式交付。
它们共推出三款，配备电池40kh、60kh、85kh，售价574万美元874万美元，对应百公里加速度最快达44秒，续航里程最高可达483公里。
ode s首次引入了17寸中控触摸屏，集成车辆信息查询、导航、音乐等多种功能，同时配备4e无线网络使车主可以免费享受系统ota空中升级服务。
可以说，ota升级确实是世界首创，就连未来汽车都还没有。
因为华夏现在还没有办法使用4g网络呢。
不过未来汽车的架构跟传统的很不一样，想要推出ota升级功能，倒也不是多么困难的事情。
这些东西，特斯拉那边自然也是知道的。
所以看到未来汽车的快速充电桩之后，他们也想要属于自己的氮化镓超级充电桩。
“如果是按照大电流直流超级充电桩的方案来设计的话，那么40kh的电量只要半个小时就可以充满了。”
“如果跟未来汽车一样做成交流家用充电桩的话，那么性能估计跟对方差不了太多。”
麦克斯作为特斯拉的研发总监，自然也是很关注快速充电桩行业的发展。
特斯拉的电池是跟松下一起合作搞得，更多的时候不需要麦克斯花费太多的精力。
毕竟松下的锂电池在这个时代，也算是最好的选择之一了。
但是充电桩、电机等零件，却是麦克斯比较关注的。
这两个零件都是特斯拉自己内部的工厂去生产，不是直接从供应商那边购买的。
这一点，特斯拉就比不少车企都要强很多了。
“既然性能可以提升，那就尽快的去把氮化镓功率元器件给利用起来。”
“你们可以找德仪，找安