美利坚那边，一旦碰到质量问题或者是其他各种问题，索赔金额动不动就是以亿美元为单位。
星辰汽车作为一个外来者，同一个集团里面还有南山碳纤维等被制裁的企业，在美利坚的经营风险是比较高的。
所以自始至终，曹阳就没有打算在美利坚独立运营星辰汽车。
这自然是有好有坏。
像是这一次g系列车型的推出，美利坚那边的营销方案以及g7的上市计划，就需要跟福特汽车进行充分的沟通。
而这也让福特汽车对g系列车型的情况有了更加直观的了解。
“梅尔根，硬派suv市场，现在是开始复苏了吗”
穆拉利现在也是比较关注华夏市场的情况了，毕竟那里是全球最大的汽车市场。
福特汽车在华夏的销售表现，这两年也是挺不错的。
本身星辰汽车的g系列车型在美利坚的销售就要通过福特汽车，穆拉利又从华夏市场得到了一些消息。
所以才会把负责销售的v梅尔根给叫了过来，商量着新车型规划的事情。
“suv市场的热度一直都挺高的，特别是在华夏那边，suv的份额每年都在不断的增加。”
“最近星辰汽车的g7频繁的出现在了华夏的媒体上面，带动了硬派越野车的话题。”
“要说市场规模，硬派越野车肯定是没有办法跟城市suv相提并论的。”
“但是现在的热度确实是比之前高了，至少星辰汽车的g7的预售表现就很不错。”
“我估计这辆车在全球的月销量可以突破1万辆，甚至有机会挑战2万辆。”
梅尔根的意见还是相对客观、中立。
其实穆拉利不问，他也会去安排人调查了解硬派越野车的情况。
福特汽车过去又不是没有生产硬派越野车，只不过伴随着市场的变化，硬派越野车干不过丰田的普拉多和陆巡，慢慢的福特汽车就把重心放在了城市suv上面。
“你觉得我们有没有必要恢复
on车型的开发”
穆拉利没有拐弯抹角，直接把自己关心的问题给说了出来。
on这款车在汽车发展史上还是有点地位的。
早在suv这一说法还未正式出现前，1966年诞生的初代ford
on率先提出了rt utiity，也就是运动多功能车的概念。
初代ford
on在各方面做到了平衡，拥有大胆的造型、宽敞的空间、稳定的四驱系统、短轴距带来的操控。
同时，前螺旋弹簧悬挂、前后限滑差速器等多项突破性设计，让
on吸引了很多美利坚家庭的喜爱。
不过，由于高油耗，以及不是很舒适的驾驶体验，这款车的销量慢慢的变得有点不行了。
所以ford
on在1996年便停产，停产前共有5代车型。
现在看到硬派越野车市场似乎有恢复的表现，穆拉利自然是想到要不要恢复
on的开发了。
“如果只是单纯的开发一款车型的话，那么开发成本是比较高的。”
“如果要开发的话，我觉得是不是可以跟星辰汽车一样，形成一个系列。”
“在造型差不多，许多零件也可以共用的情况下，最大程度的降低开发成本”
梅尔根稍微思索了一下，给出了自己的意见。
开发新车