魔都晶圆厂顺利量产之后，产量开始慢慢的提升。
后续的芯片加工和封测也开始同步的展开。
芯片生产出来了，可不是直接切换就行了。
而是需要安装在零件上进行一系列的测试才行。
并且这些测试完成之后，还需要取得客户同意才能进行变更。
搞过汽车行业的人都知道，一个零部件厂家想要变更自己的材料或者是芯片，亦或是下层的构成件，那是一定要取得主机厂的承认才行的。
当然了，你非得说偷偷换行不行
只要一直不出事，那么估计也没有人会去纠结。
但是一旦出事了，那不好意思，你的麻烦大了
所以大多数情况下，零部件企业都是会准备好相关的变更汇报资料，请主机厂的技术部门和研发部门进行确认，获得对方的批准之后，安排新规格的零件交货。
在这个过程当中，有的时候自己的零件代码也是需要进行变化，图纸需要进行升级。
当然了，如果你原本的图纸就没有将构成件的一些具体信息体现进去的话，那么图纸不变化也是可以的。
很显然，南山汽车零部件也好，南山发动机也好，亦或是南山变速箱，只要上面的芯片发生了变化，肯定是需要获得主机厂的认可的。
“曹总，每年主机厂都有降价的任务，今天也不例外。”
“普遍来说，这個年度降价的指标都是3到5，当然也有一些要求更高的。”
“过去几年，我们实际给到各个主机厂的年降，一般就是在2左右，甚至有些客户那边车型销量不好的话，1的情况也是有的。”
“我觉得这一次的可以朝着降低供应风险，实现成本下降的角度去推荐芯片的切换。”
“并且我们不直接说用南山半导体生产的芯片来切换原本的芯片，而是以增加芯片供应种类的方式来进行变化。”
“这么一来，对于主机厂来说，相当于两种芯片都可以使用，确实是降低了供应风险。”
“我们也在对应的零件上配合一下降价，将每年需要进行的降价转化为芯片变更va提案的方式来展开。”
“对于各个主机厂来说，这种提案他们听起来应该不会那么的抗拒。”
“哪怕大家知道实际上背后的原因是什么，都没有关系。”
如何将南山集团给各个客户供应的设涉及芯片的零件进行芯片厂家变更，这是这段时间南山集团必须考虑的事情。
虽然以南山半导体的产能，现在不是所有的零件都全部切换。
而是先找几个典型的零件推进，等到南山半导体的产能进一步的扩大之后，再全面推广。
当然了，为了提高今后推进的效率，肯定是要选择那种比较走量的零件。
比如变速箱下面的tcu，只要今年顺利的推进了南山半导体的芯片切换，哪怕是有99的零件继续使用原本的芯片，只有1的实现了切换，那么今后只要芯片产能上去了，也可以自由的将1扩大到100。
毕竟，南山集团申请的是增加一种芯片使用种类，结合供应情况进行芯片使用。
所以只要客户批准了，两种芯片用哪一种都是合规的。
这样后面就不需要再走流程了。
从某种程度上来说，这也算是在符合规则的情况取了一个巧。
要不然你只是单纯的按照南山半导体现在的产能来进行某