这样子的话，还能继续走一走公务车市场的订单，指不定到时候会有什么意外的惊喜。
反正南山红旗是纯华夏企业，哪怕是挣了公务车的利润，也还是留在华夏的账面上面。
“也可以，现在传祺s就卖的很不错，听说上个月的销量已经差不多有2000辆了，要是能够保持的话，明年的电动车销量就超过两万辆了。”
“这说明电动轿车还是很有市场的，跟现在传统燃油车中suv销量不断上升的局面，似乎有那么一点不一样。”
朱正峰没有怎么犹豫就同意了曹阳的方案。
他会不顾曹阳和尹川的聊天插了过来，其实就是为了南山红旗而来。
其他的话题都只是铺垫，如何进一步的考虑南山红旗的发展，才是他最关注的事情。
当然了，现在毕竟是在自助餐厅吃饭，四周坐的都是同行，两人倒也不会聊一些太过于具体的东西，只是确定了将来南山红旗也要开发一款电动轿车的事情。
反而是电动车协会的事情，以及新能源车定义的事情，可以好好的讨论一下，征集一下大家的意见。
将来这个东西出台之后，对每一个车企都是有影响的。
所以只要正式的把这个话题抛出来，各个车企就是想要不重视都不行。
有朱正峰、曹阳和王福等人一起推动，主办方自然是积极地响应。
在第二天上午的会议上，就正式的抛出来了这个话题。
甚至没有经过太多的讨论，就正式的确定要成立电动车协会了。
而对于新能源车的定义，也是有了一个初步的意见。
那就是fhev车算是节能车，不算是新能源车，毕竟它是不能充电的。
而hev和bev，自然都是划归到了新能源车的范畴了，毕竟它们都是可以充电的。
至于增程式的电动车，反倒是比较有争议。
“从技术的角度来说，增程式的电动车本质上还是在燃烧燃油，技术方案也是比较落后的，我觉得不能算是新能源车。”
比亚迪汽车的王福首先站出来表示了反对。
在他的规划当中，比亚迪就没有打算去生产增程式电动车。
甚至在他看来，这根本就不是电动车，不充电的情况下油耗非常的高。
不像是hev车型，哪怕是一直不充电，油耗也是远低于传统的燃油车，相当于是一辆fhev车型了。
“我也觉得增程式电动车不能算是电动车，不过它们比较fhev又有点不同，毕竟它是可以充电的。”
“所以我觉得可以单独的划归出一类分类出来，到时候在各种政策上面进行一定的区分对待。”
长城汽车的王英也是难得的跟王福一个意见。
虽然站在消费者的角度来看，增程式电动车是很适合市场需求的。
至于技术落后不落后，有的时候消费者并不是那么的在乎。
但是对于各个汽车行业的专业人士来说，往往却是觉得增程式的技术路线就是一个落后的路线，不少企业都是考虑都不考虑的。
“我们成立电动车协会的目的是促进技术的发展，让华夏的电动车技术能够成为全球最领先的存在。”
“从这个角度来考虑，增程式电动车确实是没有什么好鼓励的。”
“当然了，这毕竟也算是一种电动车，所以莪们也没有必要增加额外的限