这个结果，曹阳自然是不满意的。
有好东西，大家不用，那是什么意思
“林总，那些自主品牌和合资车企的采购，都没有找到你沟通磷酸铁锂蓄电池的事情”
曹阳右手转着手中的签字笔，脑中快速的思索着应该如何逼着各个主机厂接受磷酸铁锂蓄电池。
电池产业是很有前途的，南山电池已经耗费了那么多的人力物力，自然是要尽快的做大做强才行。
但是现在只有宝马和奔驰积极响应，那怎么行
别看宝马和奔驰的名气很是响亮。
但是论起销售台数来说，它们两家还真是不够看。
大众、通用、福特、丰田、本田
哪個不比它们多一大截的销量
对于南山电池来说，显然是希望大家都切换为磷酸铁锂电池。
哪怕是这些厂家不找南山电池购买，那也比继续使用铅酸蓄电池来的好。
“曹总，我们之前跟汽车之家沟通的时候，已经把磷酸铁锂蓄电池的成本情况给大概说了一下。”
“根据车型的需求虽然有点差异，但是最便宜的也不会低于700元人民币，贵的可以去到1000元以上。”
“而铅酸蓄电池的话，单纯从采购成本来看的话，便宜的只要不到200元人民币，甚至量大的话一百来块也能买到。”
“哪怕是贵的，也去不到500元钱。”
“这种情况下，更换蓄电池的话，单单电池本身的成本就要上涨好几百元，对于不少车企来说，肯定都是能不换就不换。”
“毕竟市场上大部分的对手都还没有换，消费者哪怕是有意见，也不会因为这个问题而放弃买车。”
林城也算是把那些主机厂的心态给摸得很准了。
像是对于一年销量七八百万辆的大型汽车集团来说，每台车上涨几百元钱，一年下来就要额外的支出几十个亿呢。
谁舍得呢
并且，这还只是一次性的损失。
还有一个损失也是非常巨大的，那就是售后件的销售损失。
有车的人基本上都有一种感觉，去到4s店修车或者更换零件的时候，怎么那么贵啊
其实这种感觉没有错，就是那么贵
比如一个铅酸蓄电池，主机厂花费150元从供应商那边买回来。
那么它卖给4s店的时候，可能就要卖250元。
而4s店再卖给消费者的时候，就要卖350元，甚至450元了。
这个消费者最终承受的价格跟这个零件的成本，可能差了好几倍。
中间贵的都是主机厂和4s店的利润。
一辆车生命周期中哪怕就是只换3次的蓄电池，算下来也是非常可观的一个收入。
要是把铅酸蓄电池换为磷酸铁锂蓄电池，以后终身不需要更换，那么这笔收入岂不是也没有了
这么一计算，主机厂肯定是更加不愿意更换了。
“既然那些主机厂没有主动更换的积极性，那我们就要想办法在背后逼一逼他们了。”
“要不然的话，我们现在准备修建的专门的磷酸铁锂蓄电池工厂，到时候产品卖给谁啊”
“他们不用，就逼着他们用”
曹阳也不是善男信女，这种好东西，那肯定是要想办法去推广普及的。
不是单纯的