rav4 ev的续航里程约为150k，由24块12伏镍氢电池动力，电池容量为27kh，可在5小时内充满电。
可以说丰田汽车在镍氢电池方面的技术积累是非常深厚的。
它们的fhev车型也是使用的镍氢电池。
但是在锂电池方面，它们相对就薄弱一些。
最关键的是相比电动车，丰田内部不少人更加看好氢燃料电池车。
“没有必要”
“电动车根本就不适合东瀛，也不是真正的清洁能源车辆。”
“新能源车的终点一定是氢燃料电池车。”
“氢是最清洁的能源，燃烧后产生的只有水，能够实现真正的零排放。”
“这些年公司已经投入了大量的人力物力用来研究氢燃料电池、储氢罐和燃料电池系统软件控制相关的技术。”
“如今我们已经在这个领域形成了绝对的专利优势，将来没有任何一家车企能够在这个领域超越我们。”
“这个时候放缓氢燃料电池的技术研发投入，转而分心去搞电动汽车，我觉得是没有意义的。”
“不管是美利坚还是欧洲，亦或是我们东瀛本土，未来很长一段时间，电动车都不会是主流。”
“甚至我觉得混动车辆在这些地方的前景都要比电动车要强。”
小林哲明的态度是非常坚决的。
作为研发总监，他是不能接受隔三差五的改变技术方向，这会让下面的人无所适从。
最关键的是早在1992年，丰田汽车就开始氢燃料电池汽车的研究，现在已经过去十几年了。
这条路线上已经形成了一条相对完整的利益链条。
这要是放弃或者改变一下这个道路，内部必定是会有许多反对意见的。
毕竟，没有人会否认氢燃料电池汽车的未来是值得期待的。
“我们有那么多的专利技术在手中，到时候会不会反而搞得其他厂家放弃研究氢燃料电池呢”
渡边捷昭提出了一个颇为特别的观点。
这倒是把新林哲明给说愣住了。
专利太多反而把其他车企给吓住了
有没有可能呢
还别说，这种可能性完全是有的啊。
之前混动技术方面，不也是有类似的情况吗
过去一直都没有太多车企在研究，但是丰田汽车放弃大部分的专利之后，研究混动车的企业就多了很多。
你把围墙修建的太好了，想要吃独食，最终反而有可能什么都吃不到。
毕竟一个产业链的发展，单靠一家车企是绝对不够的。
你逆势而为，成功的可能性非常低。
“其实宝马汽车和本田汽车等其他车企，甚至通用汽车也是有在研究氢燃料电池的，这说明我们的专利太多，并不是一个限制。”
小林哲明觉得自己的脑细胞都烧掉了一大批，才想到了一个看起来还算是有逻辑性的回复。
不过，这个问题，现在显然是没有办法完全扯清楚的。
只能是走一步看一步了。
他们两个讨论了半天，也没有什么结论出来。
类似的讨论，在东瀛企业里头也是比较常见的。
要不然怎么会说东瀛企业别的不多，就是会多，