搞得合资汽车巨头的日子都没有那么好过了。
口碑也变差了。
大家的差距却是在不断的缩小。
这个局面，肯定不是他们希望看到的。
“都跟他们的人沟通过了。”
“这个事情的利弊也跟大家分析了。”
“虽然华保研成立之后，他们的一些车型成绩肯定也会变差。”
“但是整体来说，对自主品牌是个好事，他们用热冲压成型零件用的更多。”
“在同级别车型堆叠配置方面，也比合资车企更加激进。”
“所以按照现在制定的规则的情况下，除非合资车企的新车型开始大幅度的提升热冲压成型零件的使用量，或者超高强度冷冲压钢板的用量。”
“同时增加安全气囊、es等相关的配置，要不然的话成绩肯定是自主品牌更好的。”
“这对于进一步提升消费者对自主品牌的信心，是很有好处的。”
于鱼这么一说，曹阳忍不住点了点头。
这些年，他一直都在做着提升消费者对自主品牌认可度的事情。
看起来，这似乎是一件小事。
但是实际上想要推进成功，却是非常的困难。
信心这个东西，可不是说有就有，说没有就没有。
而是一个长期潜移默化和各种信息灌输之后的一个结果反应。
为什么后世自主品牌跟合资车企之间的同级别车型，差价会越来越少
就是因为大家对自主品牌的认可度提升了。
现在的话，就拿比亚迪的f6和羊城本田的雅阁来比较。
明明f6的车身强度不会比雅阁差，发动机性能还更好。
但是价格却是只有雅阁的一半。
而到了后世，跟雅阁同级别的汉，价格已经可以跟雅阁持平，甚至卖的更贵了。
其他一些自主品牌车企上面，也都能找到类似的一些案例出来。
这些都是消费者对自主品牌的信心提升之后的结果反应。
“华保研的主要股东都是八大保险公司，让汽车之家也参一股，他们能够同意”
“要知道，汽车之家跟星辰汽车之间的关系，大家都是心知肚明的。”
曹阳忍不住提出了自己的疑问。
可别把其他车企都想的那么傻。
人家不可能不考虑汽车之家跟星辰汽车之间的关系的。
华保研成立的目的是要让一个相对独立的第三方来给汽车做碰撞测试。
现在你汽车之家也成为了华保研的股东，那么这个第三方是否足够独立，就会引起大家的怀疑了。
“曹总，是这样子的。”于鱼显然是早就考虑到了这个问题，所以立马就开始回答道“首先，汽车之家是华夏最大的汽车专业媒体，它的权威性已经得到了消费者的认可。”
“华保研要想压ca一头，必然是要在宣传领域有一些特别的动作才行。”
“汽车之家成为华保研的股东之一，对宣传华保研的相关事情来说，绝对是非常有意义的。”
“特别是大家也知道汽车之家跟微博之间的一些关系，这样就显得更加有意义了。”
“至于星辰汽车，作为华夏最特殊的一家企业，不管是奇瑞也好，吉利也好，亦或是长城和比亚迪，也都没有把星辰汽车当作是自己的竞争对手。”
“大家的车型定位完全不一样，