特别是作为今年重点攻关的高铁轴承，经过了半年的努力，终于有了让人期待的结果。
“曹总，我们目前试生产的几个型号高铁轴承，不管是从材料性能对比，还是轴承的各项参数对比，都可以达到南车集团的要求。”
“目前我们已经正式的将样品和报告都提交给了对方。”
“不出意外的话，这几款产品可以准备大批量的生产了。”
戴汉彪和谢灵云一起过来给曹阳汇报高铁轴承的研究进展。
一件他们原本认为可能需要几年时间才能搞定的技术，在半年之内就取得了重要的进展。
这個成绩，绝对是值得大书特书的。
哪怕是其中有不少技术资料都是曹阳的，最终的成绩肯定也是有南山特殊钢和南山汽车零部件的份的。
“曹总，我们的高铁轴承钢，在炼钢过程中加入稀土元素之后，使影响钢材疲劳寿命的大范围夹杂物减少50。”
“再结合真空脱气冶炼技术生产的超高纯轴承钢，质量和纯度已经比斯凯孚自己生产的高铁轴承钢还要高出一个等级。”
“到目前为止，国内不管是鞍钢还是宝钢，亦或是武钢和首钢，在这方面的技术都是远远落后于我们。”
“哪怕是做的最好的鞍钢，之前使用的是电炉钢，在纯度方面跟国外有比较明显的差距。”
“单单是这一点，就已经算是一个非常巨大的突破了。”
“今后一些普通铁路机车使用的轴承，哪怕是不找我们生产，也是可以找我们去购买轴承钢。”
谢灵云今天的心情也是非常的好。
南山集团能不能获得高铁轴承订单，现在还没有最终确定下来。
但是南山特殊钢在轴承钢领域的新突破，这却是实实在在的。
材料性能这个东西，一就是一，二就是二，直接进行测试之后就可以得出结果。
很显然，现在的测试结果非常的乐观。
“华夏的轴承技术虽然不算特别的高，但是华夏的轴承产量却是世界领先的。”
“全国上千家轴承企业，但凡是想要做高端一点的产品，就需要使用进口的轴承钢。”
“我们在轴承钢上取得了这些突破之后，今后确实是可以好好的利用起来，做大做强南山特殊钢。”
现在南山特殊钢的产能才一年50万吨，这跟华夏一年几亿吨的粗钢产能比起来，完全不算什么。
所以适当的扩大一下，曹阳是支持的，也是有必要的。
要不然到时候南山集团自己都还需要从外面购买钢铁，那就有点说不过去了。
“曹总，之前听南车的人说，他们已经被迫接受了舍弗勒等厂家的涨价通知。”
“基本上从7月份开始使用的高铁轴承，就是涨价之后的了。”
“我们能够在这个时候拿出符合性能要求的高铁轴承出来，这对华夏高铁的发展来说，绝对是非常有意义的一件事情。”
“我觉得可以联合南车好好的宣传一把，他们应该也是有这方面的诉求。”
南山汽车零部件拿得出手的产品有不少，不过能够像高铁轴承这样吸引普通人注意的产品却是不多。
毕竟他们的产品都是to b的，一般的人根本就不会去关注。
而高铁轴承由于高铁这个特殊光环的加持之下，情况就有所不同了。
“宣