“目前世界各国正竞相实现产业化生产，但是其振实密度低，影响电容量，也不见得就适合电动车的需求。”
“镍钴锰酸锂电池通过增加镍含量，可以有效提高电芯电压，从而得到较高能量密度。”
“并且由于含钴少，成本仅相当于钴酸锂的四分之一且更绿色环保。”
“这个材料确实是现在电池领域的研究热点，但也不是没有自己的问题。”
“一个基础事实是，随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。”
“但是高镍材料荷电状态下的热稳定性较差，导致电池的安全性下降，使得电池生产企业和终端产品用户对这种电池的安全性心存顾虑，需要从电芯设计、电源系统设计、电源使用等环节进行系统可靠的安全设计。”
“还有其他各种具体的技术问题，其实都没有完全的解决。”
聊到专业上的事情，林城还是很来劲的。
这是他擅长的领域啊。
他也想借着这个机会，让老板好好的见识一下自己的水平。
“你说的没错，确实是每一种电池都有自己的问题。”
“这个时候，就比较考验各个企业的眼光了。”
“如果未来的发展趋势是磷酸铁锂电池，但是我们却是集中精力在搞钴酸锂电池，那么肯定就没有未来了。”
“反过来，行业内还不确定哪一种电池技术比较容易取得突破，成为未来的发展方向。”
“而我们能够成功的做出选择，那么就能够弯道超车，成为行业领先的电池企业。”
“坦白的说，我们在电池技术上的研究历史，肯定是比不上索尼、松下和东芝这些企业，也比不上高丽的g化学和sk创新。”
“甚至国内的比亚迪和其他一些企业在电池研究方面的历史都比我们要悠久。”
“但是只要我们选择了正确的方向，要想实现弯道超车，也不是不可能的事情。”
“将来镍钴锰酸锂电池是我们主打的高性能电池，磷酸铁锂电池是主打低成本的电池。”
“两条路相互结合，可以让我们快速的成为行业的领头羊。”
“当然了，我说的都是十年内的事情，如果放在长远来看，半固态电池和固态电池方面的研究，今后肯定也是要涉及的。”
“只是我们南山电池现在连走路都没有学会，跑步的事情就以后再说了。”
曹阳态度非常坚定的要走磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池的路线。
这是已经被历史证明的成功之路。
在电池的四大主材，正极材料、负极材料、电解液和隔膜中，正极材料不但占到成本的 40以上，而且直接决定着电芯的能量密度。
正因为如此，大多数动力电池都以正极材料来命名。
磷酸铁锂和镍钴锰酸锂电池，自然也不例外。
后世不管是cat还是比亚迪，主打的都是这两种产品。
当然了，大家的侧重点有所不同。
比亚迪在磷酸铁锂电池方面更加擅长，而cat则是在镍钴锰电池方面更加厉害一些。
“曹总你说的这两个研究方向，确实也是行业的热门研究领域之一。”
“电池的正极材料有许多的选择，我们要全方位的都去研究，显然也是不现实的。”